日前，電池研究員杰夫˙達(dá)恩(JeffDahn)在麻省理工學(xué)院向外界介紹了特斯拉在電池使用壽命方面的突破。
他對(duì)外宣布，自己的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出一種電池，能夠使特斯拉產(chǎn)品中所用電池的壽命延長(zhǎng)一倍，這比原計(jì)劃提前4年實(shí)現(xiàn)。此外，他還詳細(xì)介紹特斯拉決定與其團(tuán)隊(duì)合作的原因，并透露特斯拉招聘了自己的一名畢業(yè)研究生。
在題為《為什么特斯拉與一群加拿大人合作？》的演講中，達(dá)恩解釋了該團(tuán)隊(duì)如何設(shè)計(jì)出一種測(cè)試電池的方法，以便在充電和放電過程中準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)電池，從而確定電池老化的原因。
正如在3月份的電池研討會(huì)上演講時(shí)承認(rèn)的，達(dá)恩聲稱他還沒有充分認(rèn)識(shí)決定電池性能衰減的化學(xué)物質(zhì)。不過，他們開發(fā)的設(shè)備能幫助他們更準(zhǔn)確、快速地測(cè)試新的化學(xué)物質(zhì)，從而找到延長(zhǎng)電池壽命的方法。
他的一名學(xué)生目前在特斯拉內(nèi)部的電池研究小組工作。另一名學(xué)生創(chuàng)辦了一家公司，旨在商業(yè)化該團(tuán)隊(duì)開發(fā)的電池測(cè)試設(shè)備。他們的客戶包括特斯拉、蘋果、通用汽車、24M，以及很多其他大型電池制造商和消費(fèi)者。
在演講的后半段，他解釋了新測(cè)試方法如何讓他們發(fā)現(xiàn)一種鋁涂層比其他所有材料都更好的過程。這些電池測(cè)試結(jié)果顯示，在常溫下，電池性能幾乎沒有任何衰減，即使在惡劣的環(huán)境下性能也很少減退。
當(dāng)談及這些發(fā)現(xiàn)將如何影響特斯拉的產(chǎn)品時(shí)，達(dá)恩拒絕公開更多細(xì)節(jié)。
在演講后的問答環(huán)節(jié)。觀眾提出的*個(gè)問題是，他的團(tuán)隊(duì)對(duì)于鋰離子電池壽命的*目標(biāo)。他開始有些猶豫，后來回答道:
“我們將(特斯拉)的這個(gè)項(xiàng)目送到加拿大自然科學(xué)和工程研究委員會(huì)(NSERC)申請(qǐng)政府的對(duì)等籌款。在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行介紹時(shí)，我寫的目標(biāo)是：在相同的上限截止電壓下，讓特斯拉產(chǎn)品中裝備的電池壽命延長(zhǎng)一倍。我們?cè)?輪研究中就已超越該目標(biāo)。這就是該項(xiàng)目的目標(biāo)，而且已經(jīng)被超越了。我們還會(huì)繼續(xù)努力——很明顯，我們還有四年的時(shí)間。我們將竭盡所能。”
該成果令人印象深刻，尤其是考慮雙方的研究合作僅僅是在2016年6月和2017年2月兩度啟動(dòng)。
特斯拉和松下在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory1開始生產(chǎn)新型“2170”型電池僅僅一個(gè)月后，達(dá)恩就聲稱，其團(tuán)隊(duì)的研究成果已經(jīng)應(yīng)用到特斯拉的產(chǎn)品中。這兩件事并排必然相關(guān)，但時(shí)機(jī)確實(shí)很有趣。
同樣應(yīng)該指出的是，達(dá)恩的研究集中在鎳錳鈷氧化物(NMC)電池。特斯拉將這種電池應(yīng)用于其固定存儲(chǔ)產(chǎn)品(Powerwall和Powerpack)，而在Gigafactory1*生產(chǎn)的電池就是針對(duì)這些產(chǎn)品。
達(dá)恩解釋說，通過延長(zhǎng)這些電池的壽命，特斯拉正在降低其住宅和商業(yè)電池項(xiàng)目的每度電的成本。他舉例說，根據(jù)特斯拉當(dāng)前電池項(xiàng)目的技術(shù)水平，住宅太陽能蓄電池的成本為每千瓦時(shí)0.23美元，商用蓄電池成本為每千瓦時(shí)0.139美元。
特斯拉也會(huì)把鎳鈷氧化鋁(NCA)電池用于其汽車產(chǎn)品。達(dá)恩表示，他們正在對(duì)此展開研究。據(jù)悉，特斯拉和松下正計(jì)劃在2017年6月份前在Gigafactory1開始生產(chǎn)汽車用電池，并首產(chǎn)Model3需要裝備的電池。
他補(bǔ)充道，考慮到特斯拉在底盤上使用鋁，沒有理由說汽車和電池的壽命不能持續(xù)20年。
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