2009年注定是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不尋常的一年，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展*具有里程碑意義的一年。在這一年里，有太多的事件值得人們?nèi)ビ洃?，去回味?009年已經(jīng)過去，在這里我們用有限的版面，將一年里zui值得記錄的8大事件進(jìn)行回顧。
政策激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)40%的增長，在這其中政策無疑起到了決定性的作用。而2009年1月20日至12月31日期間對1.6升及其以下排量車型購置稅減半的政策，無疑是其中zui重要因素。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1至11月份，1.6升及其以下排量車型占總增長比例85%。
除購置稅影響之外，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新也發(fā)揮了作用。據(jù)了解，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策拉動了100萬輛汽車消費(fèi)。汽車下鄉(xiāng)政策直接作用于二三線城市，對于微車和商用車的銷售起到了明顯的拉動作用，數(shù)據(jù)顯示2009年上半年，我國微車銷售比增長率達(dá)到54%。雖然以舊換新的政策目前來看效果尚不明顯，但隨著明年補(bǔ)貼力度的加大，多數(shù)人對其前景充滿信心。
時(shí)，對于新能源汽車補(bǔ)貼的政策也是今年的政策重點(diǎn)，今年2月，*等四部委曾聯(lián)合下文明確了使用新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并在全國13個(gè)城市試點(diǎn)實(shí)施“十城千輛”計(jì)劃，時(shí)宣布每輛車zui高60萬元的補(bǔ)貼政策。隨著政策實(shí)施的深入，優(yōu)先發(fā)展公共交通的新能源汽車在今年已初見成效，為明年新能源政策補(bǔ)貼力度的增加和范圍擴(kuò)大做好了鋪墊。
對于2009年，政策的及時(shí)引導(dǎo)，一方面實(shí)現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，另一方面對于小排量車型和新能源汽車的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，對于節(jié)能減排也起到了積極的影響。
10個(gè)月產(chǎn)銷突破1000萬輛
2009年10月20日，本年度中國汽車市場第1000萬輛汽車解放J6駛下一汽的生產(chǎn)線，從此中國步入千萬輛汽車俱樂部，一舉打破了世界汽車市場美、日雙雄并立的局面，發(fā)展為中、美、日的“三國演義”。這一數(shù)量突破給中國汽車市場帶來的振奮毋庸多言，但在欣喜之余壓力也隨之而來，尤其對自主品牌而言，在市場上產(chǎn)生“量變”的時(shí)，如何在技術(shù)自主研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等領(lǐng)域?qū)で?ldquo;質(zhì)變”，越發(fā)引起了重視。
很多人都說，中國現(xiàn)在是汽車大國，但還不是汽車強(qiáng)國，這種說法主要是指中國的人均汽車保有量低和技術(shù)自主研發(fā)能力弱兩方面，尤其是后者，更成為中國汽車發(fā)展突破瓶頸的當(dāng)務(wù)之急。
據(jù)了解，國內(nèi)的大多數(shù)自主品牌目前在核心技術(shù)上仍有很大依賴性，如發(fā)動機(jī)、自動變速箱等大多仍靠其他品牌供應(yīng)。行業(yè)專家鐘師分析：“我國僅有少數(shù)自主品牌企業(yè)有自己的核心技術(shù)，有自己的產(chǎn)品創(chuàng)新等特色。橫向?qū)Ρ群腺Y品牌，自主品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、核心技術(shù)研發(fā)等方面仍停留于模仿階段。時(shí)，自主品牌用于未來技術(shù)創(chuàng)新的投入很少，這將不利于未來的發(fā)展。”而更為嚴(yán)峻的是，由于自主品牌的產(chǎn)品技術(shù)含量不高，在維修保養(yǎng)等售后服務(wù)方面不能留住消費(fèi)者，這勢必會影響到自主品牌的整體發(fā)展。
由此可見，在后千萬輛汽車時(shí)代，加強(qiáng)技術(shù)改造，提高研發(fā)水平，加快產(chǎn)品升級換代和結(jié)構(gòu)調(diào)整，或許將成為自主品牌以及整個(gè)中國汽車業(yè)發(fā)展的重中之重。
自主品牌承前啟后
2009年是自主品牌集中發(fā)展的一年，占據(jù)了小排量車型優(yōu)勢的自主品牌，其銷量均獲得了不程度增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，在與美系、日系等品牌的乘用車競爭中，自主品牌乘用車前11個(gè)月共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35%，已穩(wěn)居2009年**。時(shí)對自主品牌來說，2009年也是推陳出新，謀劃向上發(fā)展的一年。
首先市場對于小排量車型的需求，給予自主品牌一個(gè)釋放的舞臺。目前自主品牌的銷售主力車型排量均在1.6升及其之下，如比亞迪旗下的F3和F0，兩款車型的銷量占其總銷量近8成;奇瑞月銷過萬輛的系列和A5、旗云車型，無不表現(xiàn)了在細(xì)分市場自主品牌的地位。
除了市場的強(qiáng)勁需求外，自主品牌本身的優(yōu)勢也是其獲得發(fā)展的重要因素。自主品牌作為中方*控股企業(yè)，在車型研發(fā)投放上擁有*的自主權(quán)，相對合資企業(yè)減少了引進(jìn)、改款等步驟，因此在新車投放上自主品牌*勝過合資企業(yè)，更多的車型意味著進(jìn)入更多的細(xì)分市場，自主品牌也因此占據(jù)半壁江山。
時(shí)，在車型結(jié)構(gòu)和品牌建立上，自主品牌也在2009年開始有所動作。今年3月份奇瑞發(fā)布了品牌瑞麒，隨后該品牌已有3款車型上市，其中zui高定價(jià)將近18萬元的瑞麒G5將作為沖擊中的主力車型;吉利也一改過去低端的形象，旗下帝豪品牌發(fā)布了全新中級車EC718。
今年車市“井噴”式的發(fā)展，極大推動了自主品牌的發(fā)展，自主品牌在積蓄能量的時(shí)也開始謀求向上發(fā)展，以贏得未來市場。2009年對于自主品牌，不僅是繼承優(yōu)勢擴(kuò)充實(shí)力的一年，也是放眼未來的一年。
國內(nèi)外并購火熱
年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》給國內(nèi)汽車企業(yè)的整合并購奠定了基調(diào)。然而，一場經(jīng)濟(jì)危機(jī)，也樣給中國汽車企業(yè)帶來了無限商機(jī)。
在國內(nèi)汽車市場迅速發(fā)展的時(shí)，汽車業(yè)一些問題也隨之暴露出來，汽車企業(yè)散而亂，發(fā)展資金分散，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，這些都將會影響汽車業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和升級。為此，國家相關(guān)政策規(guī)劃，今后國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模占*90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)將由目前的14家減少至10家以內(nèi)，zui終形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。也正因此，才有了廣汽并購長豐汽車和長安重組中航汽車。
時(shí)，由于國外汽車企業(yè)普遍遭遇嚴(yán)重危機(jī)，在他們自身調(diào)整的時(shí)也給中國車企提供了機(jī)會。目前，吉利與福特就收購沃爾沃品牌已達(dá)成協(xié)議，而北汽也已經(jīng)完成了對薩博部分車型技術(shù)的收購。對吉利來說，此次收購的細(xì)節(jié)雖然還不清楚，但不管是在品牌度還是在未來的技術(shù)和市場發(fā)展上，都會受益匪淺;對北汽來說，薩博技術(shù)的到來也會為自主品牌的發(fā)展提供zui直接的基礎(chǔ)，加速產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)程。
但是，不管國內(nèi)還是國外的整合，從此前國內(nèi)外相關(guān)案例和經(jīng)驗(yàn)來看，收購后的管理和融合，才是整合能否zui終成功的關(guān)鍵。
外資企業(yè)加大在華投資
今年，中國汽車市場保持高增長，不僅沒有受到汽車整體走勢低迷的影響，而且還成為很多外資汽車企業(yè)的“救命稻草”。
目前，中國不僅已經(jīng)成為世界*大汽車銷量市場，而且也成為很多外資品牌的世界*大銷量區(qū)域市場。為此，不少外資企業(yè)都紛紛加大了對中國市場的重視力度。
除了越來越多的*車型外，目前特別為中國市場設(shè)計(jì)的車型，也已經(jīng)不再是新鮮事了。上海大眾的朗逸、長安福特的三廂新嘉年華以及即將上市的東風(fēng)標(biāo)致408等，很多新車型都是從中國場的需求入手，而這些車型的上市，也都幫助這些公司取得了較好的*。
而對于外資零部件企業(yè)來說，在中國投資設(shè)廠也成為他們的選擇。目前，包括日產(chǎn)CVT無級變速箱生產(chǎn)企業(yè)、倍耐力輪胎企業(yè)等都紛紛在華建廠或再建新廠。
此外，今年以來，不少外資汽車企業(yè)還在華設(shè)立機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)中心，比如三菱在中國成立了進(jìn)口車銷售公司、奔馳在中國設(shè)立了設(shè)計(jì)中心、福特將其亞太區(qū)總部遷往中國、而通用則更是與上汽合作開發(fā)印度等新興市場……應(yīng)該說，中國已經(jīng)越來越成為世界汽車的新中心。
但是，對于本土企業(yè)來說，外資企業(yè)對中國市場投資力度的加大，也會給他們造成更大的壓力，依靠中國市場的低成本，外資企業(yè)在華成本會大幅下降，而關(guān)鍵技術(shù)的壟斷，也會使中國本土汽車企業(yè)面臨發(fā)展瓶頸。
新能源發(fā)展亟待強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手
從“十城千輛”電動汽車項(xiàng)目啟動開始，到《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，再到設(shè)13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，我國新能源汽車今年迎來了發(fā)展元年。隨著國家對新能源投入的加大，不僅加快了各企業(yè)推出新能源產(chǎn)品的進(jìn)度，也給我國的新能源汽車發(fā)展帶來了跨越式進(jìn)步。
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