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閱讀：90發(fā)布時(shí)間：2011-1-18
雖然從哥本哈根到坎昆，基于各國(guó)難以調(diào)和的利益，聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)并未取得任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，但是對(duì)于中國(guó)民眾而言，節(jié)能減排低碳環(huán)保的概念，恐怕從來(lái)都沒(méi)有如此有力地影響著我們的生活。
這種影響與中國(guó)政府的決心和政策密不可分，例如列入五年計(jì)劃的減排時(shí)間表、低排量汽車購(gòu)置補(bǔ)貼、節(jié)能建筑改造等，盡管我們的政策尚有缺陷還不能面面俱到，但是對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)無(wú)疑是強(qiáng)勁且深入的。除了有政府的主導(dǎo)作用外，民間組織還有網(wǎng)絡(luò)的推動(dòng)也不容忽視。此外，還有一個(gè)非常重要的原因，就是節(jié)能技術(shù)已日趨成熟。
十年前豐田發(fā)布了*代普銳斯，宣告著混合動(dòng)力汽車正式商業(yè)化，到如今普銳斯已歷經(jīng)三代變革，并且其成熟的混動(dòng)技術(shù)已被廣泛應(yīng)用到豐田其他車型上，甚至包括其豪華品牌雷克薩斯。盡管普銳斯曲高和寡的定位和價(jià)格一直備受中國(guó)消費(fèi)者冷落，但這絲毫不能掩蓋其新動(dòng)力里程碑的非凡意義。豐田普銳斯帶給中國(guó)企業(yè)的不止是汽車工業(yè)的新技術(shù)*，供自主汽車品牌去技術(shù)臨摹，其他一些方面也同樣值得別的行業(yè)來(lái)借鑒。
混合動(dòng)力汽車zui關(guān)鍵的就在于電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的契合，用*的電動(dòng)機(jī)一定程度上輔助或替代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而電動(dòng)機(jī)的能量來(lái)自于目前昂貴的電池組——占整車成本30%以上，正是高居不下的電池組價(jià)格才讓普銳斯徘徊在非主流邊緣近十年，可見(jiàn)從IT領(lǐng)域到汽車行業(yè)，存儲(chǔ)介質(zhì)的技術(shù)限制儼然成了推廣與變革的瓶頸——重點(diǎn)到了，那么電池組里的電量從何而來(lái)？答案是能量再生制動(dòng)。我們知道電動(dòng)機(jī)是利用電能來(lái)做功，那么當(dāng)其電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率超過(guò)電機(jī)的電源頻率，電機(jī)就進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能通過(guò)逆變器的反向續(xù)流二極管給電池充電。而這個(gè)發(fā)電階段僅存在于汽車的制動(dòng)過(guò)程中，也就是說(shuō)我們把以往汽車剎車制動(dòng)過(guò)程中被摩擦白白消耗掉的能量通過(guò)發(fā)電狀態(tài)的電動(dòng)機(jī)保存了起來(lái)，以供我們利用，從而實(shí)現(xiàn)能量再生。其實(shí)原理一點(diǎn)都不復(fù)雜，并且這種技術(shù)并不局限于汽車行業(yè)，在我們的生活中只要加以利用，也能獲得相當(dāng)?shù)膬r(jià)值。比如升降電梯。
其實(shí)仔細(xì)琢磨就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們身邊的升降電梯其原理與混動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)如出一轍。電梯上行到達(dá)目標(biāo)層前，要逐步減速直到電梯停止運(yùn)動(dòng)為止，這一過(guò)程是電梯電動(dòng)機(jī)釋放機(jī)械動(dòng)能的過(guò)程；而下行則是勢(shì)能釋放過(guò)程。當(dāng)變頻器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)或者釋放勢(shì)能性負(fù)載過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子上的動(dòng)能或負(fù)載的勢(shì)能將轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，此時(shí)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上已經(jīng)成為發(fā)電機(jī)。問(wèn)題出來(lái)了，這一部分發(fā)出來(lái)的電怎么辦呢？在汽車上這部分電能可以用來(lái)作輔助驅(qū)動(dòng)，但是在電梯上這部分儲(chǔ)存在電容中的電能往往是被電阻轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉了。電阻消耗熱能不僅降低了系統(tǒng)的效率，電阻產(chǎn)生的大量熱量還使得電梯控制柜周邊的環(huán)境溫度上升，影響系統(tǒng)穩(wěn)定。其實(shí)我們*可以通過(guò)一定的能量回饋電路的技術(shù)處理使這部分電能回饋到交流電網(wǎng)或其它儲(chǔ)能裝置中，防止這種人為的浪費(fèi)和安全危害。但是絕大多數(shù)的電梯廠家出于成本等方面的考慮并沒(méi)有應(yīng)用這種技術(shù)。那么這種節(jié)能技術(shù)應(yīng)用到底有沒(méi)有空間呢？當(dāng)然了，我們可通過(guò)一些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)就能夠證明這種能量回饋再生的可行性。
以目前市場(chǎng)上已經(jīng)商業(yè)化的電梯能量回饋裝置為例，其一般節(jié)電率可達(dá)15%～45%，而一部普通電梯每天用電量約在50-150度。假定每部電梯每天平均100度耗電，加裝能量回饋裝置后，節(jié)省25%能耗，那么一年就可節(jié)電9000多度。另?yè)?jù)中國(guó)電梯協(xié)會(huì)提供的信息顯示，全國(guó)在用電梯保有量已超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，是世界上電梯保有量zui多的國(guó)家，且以每年十五萬(wàn)臺(tái)的速度在不斷增長(zhǎng)。僅僅對(duì)每年新增的電梯加裝能量回饋裝置即可節(jié)省13.5億度電，相當(dāng)于半個(gè)秦山核電站的貢獻(xiàn)；假如對(duì)所有在用電梯進(jìn)行節(jié)能改造，那實(shí)在是居功至偉。
低碳減排，不只是一句口號(hào)或者一種國(guó)家行為，我們能做的其實(shí)也有很多，比如呼吁社會(huì)選擇混動(dòng)汽車、有能力回饋的電梯等更為節(jié)能環(huán)保的乘用工具。跟愛(ài)護(hù)環(huán)境福蔭后人比起來(lái)，增加的那一點(diǎn)環(huán)保成本都是浮云。節(jié)能環(huán)保應(yīng)用的春天將至，給不給力，可就看您了。
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