噴漆行業(yè)廢氣治理凈化器選型

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噴漆行業(yè)廢氣治理在凈化器選型方面主要從2個(gè)方面考慮，1個(gè)是如何處理高溫氣體，一個(gè)是如何治理常溫氣體，下面我們就主要從以下2個(gè)方面來(lái)敘述如何對(duì)噴漆行業(yè)有有機(jī)廢氣凈化器進(jìn)行先型。

一、高溫有有機(jī)廢氣治理

烘干廢氣屬于中、高濃度的高溫廢氣，適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應(yīng)都有3個(gè)重要參數(shù)：時(shí)間、溫度、擾動(dòng)，也即燃燒3T條件。有機(jī)廢氣處理的效率實(shí)質(zhì)上是燃燒反應(yīng)的充分程度，取決于燃燒反應(yīng)的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度（820～900℃）和逗留時(shí)間（1.0～1.2s），并保證必要的擾動(dòng)（空氣與有機(jī)物充分混合），有機(jī)廢氣的處理效率可達(dá)99%，并且廢熱回收率高，運(yùn)行能耗較低。日本及國(guó)內(nèi)的多數(shù)日資汽車(chē)廠(chǎng)通常采用RTO對(duì)烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣進(jìn)行集中處理。例如，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司花都涂裝線(xiàn)采用RTO集中處理涂裝烘干廢氣效果很好，*排放法規(guī)要求。但由于RTO廢氣處理設(shè)備一次性投資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時(shí)不經(jīng)濟(jì)。

對(duì)于新建涂裝生產(chǎn)線(xiàn)，歐美汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)TAR烘干爐。例如，由德國(guó)杜爾公司承建的奇瑞汽車(chē)有限公司涂裝二線(xiàn)采用TAR烘干爐，涂裝廢氣處理與節(jié)能的效果均較好。燃?xì)猓ɑ蛳┯停┖娓蔂t本身就需要通過(guò)燃燒供熱，特別適合廢氣燃燒熱回收，為提高熱效率，設(shè)計(jì)采用多級(jí)熱回收，zui后一級(jí)熱回收可以用作烘干爐的新風(fēng)預(yù)熱或風(fēng)幕風(fēng)加熱。TAR烘干爐的廢氣處理與熱利用效率均較高，但目前引進(jìn)的TAR烘干爐成本較高，國(guó)產(chǎn)的TAR烘干爐性能不太穩(wěn)定，筆者建議加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)TAR烘干爐的研發(fā)，在新建涂裝線(xiàn)中推廣應(yīng)用國(guó)產(chǎn)TAR烘干爐。國(guó)內(nèi)的許多涂裝線(xiàn)采用了一種與TAR相近的做法，將烘干廢氣作助燃空氣引到燃燒室中燃燒，即烘干加熱與廢氣燃燒“四元體”。這種“四元體”對(duì)廢氣處理有一定效果，但實(shí)踐證明，這種廢氣處理方式效果不充分，處理后的廢氣經(jīng)常不達(dá)標(biāo)，原因是廢氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)預(yù)熱，燃燒室的溫度不夠，所以應(yīng)改進(jìn)現(xiàn)行的“四元體”結(jié)構(gòu)，保證廢氣處理效率，并提高熱效率。

對(duì)于已建成的涂裝生產(chǎn)線(xiàn)，需增加廢氣處理設(shè)備時(shí)，可采用吸附法處理有機(jī)廢氣系統(tǒng)和蓄熱式熱力燃燒系統(tǒng)。催化燃燒系統(tǒng)投資小、燃燒能耗低。

一般來(lái)說(shuō)，采用把/鉑作為催化劑可將氧化大多數(shù)有機(jī)廢氣的溫度降到315℃左右。催化燃燒系統(tǒng)可以用于一般的烘干廢氣處理，特別適用于烘干電源采用電加熱的場(chǎng)合，存在的問(wèn)題是如何避免催化劑中毒失效。從一些用戶(hù)的使用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)一般的面漆烘干廢氣，通過(guò)增加廢氣過(guò)濾等措施，可以保證催化劑的壽命為3～5年；電泳漆烘干廢氣容易造成催化劑中毒，所以電泳漆烘干廢氣的處理應(yīng)慎重采用催化燃燒方式。在東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身涂裝線(xiàn)的廢氣處理改造過(guò)程中，電泳底漆烘干廢氣采用RTO法處理、面漆烘干廢氣采用催化燃燒方式處理，使用效果良好。

二、常溫有機(jī)廢氣處理

來(lái)自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類(lèi)和酯類(lèi)有機(jī)溶劑。對(duì)照GB16297《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以?xún)?nèi)，為應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的排放速率要求，多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿(mǎn)足目前的排放標(biāo)準(zhǔn)，但廢氣實(shí)質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放，一條大型的車(chē)身涂裝線(xiàn)每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百?lài)?，?duì)大氣造成的危害非常嚴(yán)重。

為從根本上減少?gòu)U氣污染物的排放，可以聯(lián)合利用幾種廢氣處理方案進(jìn)行處理，但大風(fēng)量的廢氣處理成本很高。目前，國(guó)外較為成熟的方法是，先將有機(jī)廢氣濃縮（用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍左右），以減少需處理的有機(jī)廢氣總量，再采用破壞性方法對(duì)濃縮的廢氣進(jìn)行處理。國(guó)內(nèi)也有類(lèi)似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對(duì)低濃度、常溫噴漆廢氣進(jìn)行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進(jìn)行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理方法正在研發(fā)之中，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的技術(shù)尚不成熟，但值得關(guān)注。為真正減少涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問(wèn)題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率、發(fā)展水性涂料等環(huán)保涂料等。

　除了以上說(shuō)的催化燃燒有機(jī)廢氣凈化器之外現(xiàn)在又出出了利用等離子凈化器進(jìn)行處理的企業(yè)，也收到了比較明顯的效果。

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