高速鐵路聲屏障主要由底座，立柱和垂直板組成。聲屏障是一種安裝在聲源和接收器之間的設備，可對聲音傳輸造成明顯的額外衰減。實際上，不必在那些大地方使用它。因為盲孔鉆板的材料是鋁合金板，所以安裝簡便，也可以在小地方使用。可以根據客戶需要加工成不同的顏色。因此，為隔音墻安裝了盲孔。降噪與噪聲的頻率，屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離有關。

高速鐵路聲屏障它可以阻擋聲波在傳輸路徑中的傳播，從而在特定位置實現降噪效果。隔音墻無法*阻擋噪音，但可以將噪音等級降低8-15 dB以上。根據用戶提供的道路聲屏障圖的要求，可以進行非標準設計，例如材料，孔間距，板厚，布局，孔直徑，邊緣尺寸等。保留，沖壓區(qū)域尺寸，生產等為了阻擋聲源和接收器之間的直接聲音，在聲源和接收器之間插入了一個裝置，這樣聲音傳輸會產生明顯的附加衰減，從而減少特定區(qū)域中噪聲的影響接收者在哪里？

高速鐵路聲屏障設計道路時，可以單獨設計，也可以在道路的輔助設施中設計。支柱是FRP隔音墻的主要受拉構件。它可以通過嵌入的螺栓，筋和焊接牢固地連接到基臺的底部法蘭和基座。滿足整個隔音屏障的壓力要求。聲屏障的插入損耗隨著吸收聲音的主體的直徑而增加。通常將玻璃棉放在疏水和憎水的玻璃纖維布套中。這種玻璃纖維織物具有良好的聲音傳輸性能，不會影響玻璃棉的吸聲性能。

高速鐵路聲屏障目前，金屬聲屏障和透明聲屏障不斷被添加到設備和應用中。環(huán)保型棉，高效，吸音性能下降，因為它不僅由聚酯纖維制成，而且具有分層的梯度結構，可以實現吸音的特性。全頻按標準生產可以提高公司的生產能力并縮短交貨時間。非標準化生產一直阻礙著隔音行業(yè)的快速發(fā)展，標準化生產可以大大提高生產效率并達到一定的庫存水平。