西門(mén)子6SN1112-1AC01-0AA1

西門(mén)子6SN1112-1AC01-0AA1

SIMODRIVE 611 MONITORING MODULE, WITH HOUSING FOR 211/288 MM DEPTH

上海西萬(wàn)自動(dòng)化科技有限公司本著“以人為本、科技先導(dǎo)、顧客滿(mǎn)意、持續(xù)改進(jìn)"的工作方針，致力于工業(yè)自動(dòng)化控制領(lǐng)域的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工程配套和系統(tǒng)集成，擁有豐富的自動(dòng)化產(chǎn)品的應(yīng)用和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的技術(shù)力量，尤其以 PLC復(fù)雜控制系統(tǒng)、傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用、伺服控制系統(tǒng)、數(shù)控備品備件、人機(jī)界面及網(wǎng)絡(luò)/軟件應(yīng)用為公司的技術(shù)特長(zhǎng)，幾年來(lái)，上海西萬(wàn)公司在與德國(guó) SIEMENS公司自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)部門(mén)的*緊密合作過(guò)程中，建立了良好的相互協(xié)作關(guān)系，在可編程控制器、交直流傳動(dòng)裝置方面的業(yè)務(wù)逐年成倍增長(zhǎng)，為廣大用戶(hù)提供了SIEMENS的 技術(shù)及自動(dòng)控制的*解決方案，

NCU 573.5 是 SINUMERIK 840D powerline 的旗艦產(chǎn)品，代表著 SINUMERIK 840D系列中的zui高配置。集成式 PLC 擁有顯著提高的性能。

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB11-0AE0 NCU571.2

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB11-0AE1 NCU571.3

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB12-0AE0 NCU571.4

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB13-0AA0 NCU571.3

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB13-0AA1 NCU571.3

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB14-0AA0 NCU571.4

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB15-0AA0 NCU571.5

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB21-0AE0 NCU572.2

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB21-0AE1 NCU572.2

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB22-0AE0 NCU572.3

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB23-0AA0 NCU572.3

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB23-0AA1 NCU572.3

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB23-0AE0 NCU572.4

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB24-0AA0 NCU572.4

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB25-0AA0 NCU572.5

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB31-0AE0 NCU573.2

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB33-0AA0 NCU573.3

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB33-0AA1 NCU573.3

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB33-0AE0 NCU573.2

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB33-0AE1 NCU573.2

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB33-0AE2 NCU573.3

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB33-0AE3 NCU573.3

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB34-0AA0 NCU573.4

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB34-0AE0 NCU573.4

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB34-0AE1 NCU573.4

數(shù)控控制主板 6FC5357-0BB35-0AA0 NCU573.5

所配套的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)接口采用西門(mén)子公司全新設(shè)計(jì)的可分布式安裝以簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這種新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)所提供的

DRIVE-CLiQ接口可以連接多達(dá)6軸數(shù)字驅(qū)動(dòng)。

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1、驅(qū)動(dòng)電源：MASTERDRIVE   MC/SIMODRIVE 610/650/660/611/611-A/611-D/611-U/等。

2、伺服電源：6SN1145、6SN1146全系列型號(hào)（10KW～156KW）各類(lèi)報(bào)警、輸出電壓過(guò)低、過(guò)壓、炸機(jī)等故障。

3、伺服驅(qū)動(dòng)單元（驅(qū)動(dòng)板）：6SN118全系列型號(hào)。

4、伺服驅(qū)動(dòng)器：伺服驅(qū)動(dòng)器6SN1123全系列型號(hào)（10KW～120KW）。

5、伺服電機(jī)：1PH系列、 1FT系列、1FK系列（軸承SKF、繞組、法蘭、端蓋、編碼器、抱閘等故障均可維修），我公司維修伺服電機(jī)加   急三個(gè)工作日即可修復(fù)，繞組浸漆及烘干需要兩天，輕重負(fù)載測(cè)試需一天。

6、手持控制單元（手輪）：6FX2007全系列型號(hào)。（虛顯、無(wú)執(zhí)行反應(yīng)、元點(diǎn)車(chē)、無(wú)顯示、電源加不上、通信故障等）

7、老系統(tǒng)主軸伺服驅(qū)動(dòng)：6SC660系列、6SC650系列、6SC620系列、6SC610系列、6SC6110系列、6SC6111系列、6SC6112系列、      6SC6100系列、6SCY120系列、6SC6130系列、6SC6140系列、6SC6170等全系列型號(hào)均可維修測(cè)試。

西門(mén)子中國(guó)研究院的技術(shù)邱巍決心攻克這個(gè)難題。在一間按“工業(yè)設(shè)計(jì)思維"原則布局的工作室內(nèi)，他與來(lái)自武漢*部門(mén)和城市管理部門(mén)的幾位工作人員合作，找出了客戶(hù)的需求。包括武漢*、交通管理局和*的需求。研究活動(dòng)包括對(duì)武漢的*和出租車(chē)駕駛員進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查得出了一個(gè)簡(jiǎn)單而又具有革命性的概念：為在時(shí)常擁堵的十字路口站崗的*配備智能App。這個(gè)App充當(dāng)了信息終端，能夠根據(jù)交通控制系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，計(jì)算出交通密度。此外，交通高峰時(shí)段，這個(gè)App允許用戶(hù)遠(yuǎn)程人工操縱紅綠燈。因此，Zhang Hanzhong無(wú)需站在路邊的控制箱后面來(lái)指揮交通。相反，他能夠在十字路口中間的交通安全島內(nèi)，昂首挺胸地指揮交通。

擁有800多萬(wàn)人口的武漢，是中國(guó)zui大的城市之一。

將出租車(chē)變成擁堵傳感器

2013年5月，西門(mén)子在武漢郊區(qū)設(shè)立了一個(gè)創(chuàng)新中心。這個(gè)中心是西門(mén)子中國(guó)研究院的分支機(jī)構(gòu)。為了研發(fā)面向未來(lái)交通管理的數(shù)據(jù)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新中心與地方當(dāng)局展開(kāi)了密切合作。在這個(gè)中心，幾位研究人員正在研究如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)App概念。其中一名研究人員劉亦，在平板電腦上演示了這個(gè)App究竟會(huì)是什么樣子。在一張十字路口的地圖上，紅色和綠色箭頭表明了哪些汽車(chē)該行，哪些汽車(chē)該?！绻旭{駛員都遵守交規(guī)的話(huà)。它還顯示了紅燈前的等候車(chē)隊(duì)長(zhǎng)度。這些信息來(lái)自嵌入瀝青路面的電感線(xiàn)圈和西門(mén)子控制箱。但西門(mén)子收到的zui寶貴的數(shù)據(jù)來(lái)自武漢市交通管理局，那是關(guān)于這座城市2萬(wàn)輛出租車(chē)的行駛速度信息。這些出租車(chē)通過(guò)移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信裝置，將其GPS定位數(shù)據(jù)發(fā)送至一個(gè)由交通管理局運(yùn)行的平臺(tái)，然后，西門(mén)子將收到關(guān)于出租車(chē)平均行駛速度的信息。由此，可以很好地全面了解整個(gè)武漢市的交通流量情況。這款A(yù)pp計(jì)劃于2015年年底交付使用。屆時(shí)，將為*批*配備智能和這款A(yù)pp。

在位于武漢的西門(mén)子創(chuàng)新中心，幾位研發(fā)人員正在討論如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)App概念。

這個(gè)概念仍需克服若干障礙。首先，即便是電感線(xiàn)圈，也不知道交通擁堵止于何處。這在一定程度上是因?yàn)轳{駛員總是在變換車(chē)道——這種情形在中國(guó)十分常見(jiàn)。如果這個(gè)App真的要為*提供更好的人工干預(yù)決策基礎(chǔ)，必須向系統(tǒng)輸入更多數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以來(lái)自安裝在紅綠燈燈柱上的、面朝來(lái)車(chē)方向的攝像頭；或雷達(dá)測(cè)速儀；或相比于電感線(xiàn)圈，又便宜又耐用的磁性傳感器，它們通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信裝置，將信號(hào)發(fā)送給控制器。

請(qǐng)發(fā)動(dòng)引擎！

西門(mén)子提出的概念基于“自下而上"理念。借助西門(mén)子算法，處理路邊控制箱輸出的數(shù)據(jù)，然后，通過(guò)智能數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)關(guān)，轉(zhuǎn)發(fā)給*、交通管理局和*。這些接收者再利用這些數(shù)據(jù)，提供各自的服務(wù)。一種可能的服務(wù)，將涉及通過(guò)網(wǎng)關(guān)，在紅綠燈即將變綠時(shí)，向正在等紅燈的駕駛員的智能手機(jī)發(fā)送消息，讓他們發(fā)動(dòng)引擎。

在從創(chuàng)新中心回家的路上，技術(shù)邱巍在一個(gè)帶有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司名稱(chēng)的紅綠燈控制箱旁邊停下了車(chē)。這些控制箱比西門(mén)子的便宜，但它們并未聯(lián)網(wǎng)；因此，它們不適于管理未來(lái)的交通。邱巍認(rèn)為，智能數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)關(guān)支持?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù)，因此擴(kuò)大了競(jìng)爭(zhēng)范圍，也賦予了西門(mén)子競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)：“通過(guò)整合*的知識(shí)，我們的系統(tǒng)能夠更加靈活地應(yīng)對(duì)交通中的不確定狀況。"在合理之處部署自動(dòng)控制系統(tǒng)，在需要之時(shí)發(fā)揮*部門(mén)的作用，二者雙劍合璧，將幫助緩解令武漢廣大駕駛員頭疼的交通擁堵問(wèn)題。