隔聲板的

隔音板使用是為了避免端頭效應影響聲屏障的降噪效果，在設計時應該對隔音板的長度有一個比較合理的選定。若保護100米的區(qū)間，則聲屏障就建100米長，端頭效應大大了聲屏障的聲衰減效果。鋼結構立柱和吸隔聲屏障板三部分組成，立柱是隔音墻的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上，隔音墻板是主要的隔聲吸聲構件，它通過彈簧卡子將其固定在h型立柱槽內，形成聲屏障。的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊和全天候的露天防腐問題。特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市的隔聲降噪設施。聲設計應考慮自重、風荷載、列車脈動以及其他荷載

隔聲板

聲屏障即在噪聲傳播過程中降低傳達到受聲點的聲功率。從控制噪聲傳播途徑的角度考慮，隔音常用的方法是吸聲以及隔聲技術。吸聲技術主要采用吸聲材料將噪聲傳播中的聲能轉換為熱能等其他能量消耗掉，以降低傳播到受聲點的聲能。常見的吸聲材料有多孔性吸聲材料和微穿孔共振吸聲結構等。隔聲技術是利用隔音板等結構阻擋聲音的傳播，使透過的聲能大大減小，常見的隔聲措施有隔墻、隔聲罩、聲屏障等。此外，還有主動消聲技術，即通過聲波相消干涉原理，在特定位置產生與噪聲源的聲波大小相等、相位相反的抗噪聲源，使二者相互抵消，從而達到降低噪聲的目的，因其控制要求較高，在大面積復雜聲源的控制上還有較大困難。