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更新時(shí)間：2022-07-18 11:16:46瀏覽次數(shù)：578次
聯(lián)系我時(shí)，請(qǐng)告知來自 環(huán)保在線JASTI的汽車碰撞試驗(yàn)用人體假人是按NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration, 美國高速道路交通安全協(xié)會(huì)）規(guī)格（49CFR/Part572）生產(chǎn)和校正試驗(yàn)的。隨著汽車碰撞試驗(yàn)的發(fā)展，我們開發(fā)了座椅試驗(yàn)、安全帶試驗(yàn)、步行者傷害試驗(yàn)、摩托車駕駛員傷害試驗(yàn)以及其他人體傷害試驗(yàn)。咨詢：JASTI汽車碰撞試驗(yàn)用假人
JASTI汽車碰撞試驗(yàn)用假人
我們?cè)O(shè)計(jì)了安裝在假人頭部、腰部的加速度計(jì)傳感器，安裝在頸部上下、下肢上下的負(fù)荷計(jì)傳感器，安裝在的變位計(jì)傳感器。還可以根據(jù)試驗(yàn)的要求在必要部位設(shè)計(jì)其他傳感器。 另外，如果有為了提高性能所進(jìn)行的R＆D需要改造假人部件，也歡迎商談。
Hybrid-Ⅲ50th成年男性假人是基于美國規(guī)格（49CFR/Part572/SubpartE)而生產(chǎn)出來的，適合于正面碰撞試驗(yàn)。
所有產(chǎn)品在出廠前都要在本公司的技術(shù)中心，經(jīng)過各種校正試驗(yàn)來檢驗(yàn)是否滿足上述規(guī)格，并具有和其他廠家產(chǎn)品的互換性。
我們生產(chǎn)的假人和假人部件，其質(zhì)量和性能一定會(huì)得到您的滿意。
Hybrid-Ⅲ5th成年女性假人也是基于美國規(guī)格（49CFR/Part572/SubpartE)而生產(chǎn)出來的，適合于正面碰撞試驗(yàn)。
所有產(chǎn)品在出廠前都要在本公司的技術(shù)中心，經(jīng)過各種校正試驗(yàn)來檢驗(yàn)是否滿足上述規(guī)格，并具有和其他廠家產(chǎn)品的互換性。
我們生產(chǎn)的假人和假人部件，其質(zhì)量和性能一定會(huì)得到您的滿意。
JASTI汽車碰撞試驗(yàn)用假人
Hybrid-Ⅲ3歲兒童假人，于1992年由SAE生物力學(xué)委員會(huì)和NHTSA共同研發(fā)的。這種假人有坐姿和站姿兩種，適合于正面碰撞試驗(yàn)。
Hybrid-Ⅲ50th成年男性站立姿勢假人是以Hybrid-Ⅲ50th假人為基礎(chǔ)，把坐立姿勢改為既可以坐立、也可以站立的假人。這種假人除了腰部周圍和膝蓋的一部分以外*與Hybrid-Ⅲ50th假人相同，并與其他美國廠家生產(chǎn)的假人具有互換性。
改造部位有骨盆、臀部（增加部分）、腰椎（直立）、到腰的適配器（增加部分）、腰到盆腔的適配器、膝蓋內(nèi)側(cè)/外側(cè)（剛性快）。 這種假人可以像站著的人一樣旋轉(zhuǎn)大腿骨。我們對(duì)這種假人也做了頭、頸、膝的校正試驗(yàn)。
Hybrid-Ⅲ5th成年女性站立姿勢假人是基于美國規(guī)格（49CFR/Part572/SubpartE)而生產(chǎn)出來的。H-Ⅲ50th也是基于這一規(guī)則生產(chǎn)的。
所有假人都要在公司的技術(shù)中心，經(jīng)過各種校正試驗(yàn)來證明是否滿足規(guī)格，并具有和其他廠家產(chǎn)品的互換性。
我們生產(chǎn)的假人和假人部件，其質(zhì)量和性能一定會(huì)得到您的滿意。
FAA假人是以Hybrid-Ⅲ50th 成年男性假人為基礎(chǔ)，為美國聯(lián)邦航局的航機(jī)座椅評(píng)價(jià)而開發(fā)出的假人。這種假人的規(guī)格是CFR14 , Parts 23.562, 25.562,27.562,29.562。與Hybrid-Ⅲ50th不同的是，它安裝了Lower Torso，Abdominal Insert,Femur and Upper Leg Bone，總重量和座高也不同。.
Hybrid III 95th的原型是于1989年完成的。它是在開發(fā)Hybrid III 5F假人的同時(shí)，以Hybrid III 50M假人為基礎(chǔ)，在和50M具有同樣的人體工學(xué)特性的原則上放大而進(jìn)行基本設(shè)計(jì)，完成開發(fā)的。
它無論是從外形，尺寸，還是從重心位置，都是忠實(shí)于實(shí)際測試數(shù)據(jù)，它的生物力學(xué)特性是以50M為基礎(chǔ)的。
值得特別提到的是，Pelvis和50M的形狀上有些不同，這是為了回避在進(jìn)行Sled試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的下沉現(xiàn)象而采用的*的設(shè)計(jì)。
到了1997年，在以SAE, NHTSA為中心開展的以提高假人性能和優(yōu)化測量儀器為目的的活動(dòng)中又被加以種種改進(jìn)，才完成了今天的基本設(shè)計(jì)。如今，Hybrid III 95th在安全帶的安全性試驗(yàn)，以及作為荷重假人在座椅的耐久性試驗(yàn)等方面被廣泛使用
ES-2re側(cè)面碰撞試驗(yàn)假人，是基于美國認(rèn)證試驗(yàn)(FMVSS214)以及美國汽車協(xié)會(huì)(USNCAP)都認(rèn)可的，美國規(guī)格（49CFR/Part572/SubpartV)而生產(chǎn)出來的。
所有產(chǎn)品在出廠前都要在本公司的技術(shù)中心，經(jīng)過各種校正試驗(yàn)來檢驗(yàn)是否滿足上述規(guī)格。
ES-2re側(cè)面碰撞試驗(yàn)假人與其他美國生產(chǎn)的假人具有互換性。
下一時(shí)代側(cè)面碰撞試驗(yàn)假人(以下簡稱WorldSID)，是基于ISO/TC22/SC12/WG5，從1997年開始研發(fā)，由世界范圍的各企業(yè)投入約1400萬歐元，在2004年3月終于完成了其基本構(gòu)造和設(shè)計(jì)。
我們期待WorldSID比現(xiàn)在使用的假人更具有人類動(dòng)作和反應(yīng)的可再現(xiàn)性。這種性能可以幫助改進(jìn)汽車的構(gòu)造，以便進(jìn)一步提高乘客的安全性。
側(cè)面碰撞試驗(yàn)假人SID-IIs，是基于美國認(rèn)證試驗(yàn)(FMVSS214)以及美國汽車協(xié)會(huì)(USNCAP)都認(rèn)可的，美國規(guī)格（49CFR/Part572/SubpartV)而生產(chǎn)出來的。
所有產(chǎn)品在出廠前都要在本公司的技術(shù)中心，經(jīng)過各種校正試驗(yàn)來檢驗(yàn)是否滿足上述規(guī)格。
SID-IIs側(cè)面碰撞試驗(yàn)假人與其他美國生產(chǎn)的假人具有互換性。
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