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8月17日，歐盟官方公示滿20天的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》(簡稱“《新電池法》”)將正式生效，該法規(guī)被認(rèn)為是動力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策。
那么，歐洲新電池法的生效，對于國內(nèi)動力電池企業(yè)，特別是動力電池回收有何影響，接下來就來了解一下：
01 新電池法的主要內(nèi)容
據(jù)了解，歐盟新規(guī)將電池分為便攜式電池、輕型電動車輛電池、電動汽車電池、SLI電池、工業(yè)電池五類。歐盟新電池法規(guī)定，未來在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)銷售的動力電池和工業(yè)電池須具備碳足跡聲明和標(biāo)簽及數(shù)字電池護(hù)照，并對電池重要原材料的回收比例等也作出了要求。
具體來看，碳足跡方面，自2024年7月起，出口到歐洲的大部分電池(含電動汽車電池、輕型交通工具電池和可充電工業(yè)電池)需提供碳足跡聲明及標(biāo)簽。電池出口廠商需披露整個(gè)生命周期的碳排放數(shù)據(jù)，從上游礦產(chǎn)、材料到電池生產(chǎn)、回收以及回收再利用。后續(xù)，歐盟還將對碳排放實(shí)行分級，并設(shè)定相關(guān)閾值。并要求電池在2027年7月達(dá)到相關(guān)碳足跡的限值要求。
標(biāo)簽及數(shù)字電池護(hù)照方面，《新電池法》提出了針對數(shù)字化電池護(hù)照和應(yīng)用二維碼、電池標(biāo)簽和信息披露的，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息。
2024年7月1日起，至少需要提供電池廠家信息、電池型號，原料(包括可再生部分)、碳足跡總量、電池不同生命周期碳足跡、第三方認(rèn)證報(bào)告、能夠展示碳足跡的鏈接等。
從2026年起，所有新購買的電動汽車電池、輕型交通工具電池和大型工業(yè)電池，單個(gè)電池超過2KWh以上，必須擁有電池護(hù)照才能進(jìn)入歐盟市場。
電池原材料回收方面， 廢物收集目標(biāo)更加嚴(yán)格：便攜式電池2023年達(dá)到45%，2027年達(dá)到63%，2030年達(dá)到73%；LMT電池2028年達(dá)到51%，2031年達(dá)到61%；
廢電池中關(guān)鍵金屬材料的最低回收率：鋰2027年達(dá)到50%，2031年達(dá)到80%；鈷、銅、鉛和和鎳2027年達(dá)到90%，2031年達(dá)到95%；
從消費(fèi)和制造廢料中回收的材料在新電池中的占比：條例生效后8年鈷16%、鉛85%、鋰6%、鎳6%、條例生效后13年：鈷26%、鉛85%、鋰12%、鎳15%。
02 新法生效對于國內(nèi)動力電池企業(yè)的影響
華泰證券指出，歐洲新電池法的生效，對于國內(nèi)動力電池企業(yè)，或?qū)χ袊鴦恿﹄姵爻隹跉W洲形成新的綠色壁壘。據(jù)SNE Research，2022年中國動力電池在歐洲的市場份額達(dá)34%，歐盟電池新規(guī)要求升級或?qū)⒃龃髧鴥?nèi)電池廠商短期出口成本。長期來看，此次新規(guī)有望帶動國內(nèi)電池回收體系加速建設(shè)，行業(yè)逐步規(guī)范，市場有效整合。
該機(jī)構(gòu)還指出，碳排放的相關(guān)要求或?qū)?qiáng)制出口企業(yè)進(jìn)行零碳轉(zhuǎn)型，在生產(chǎn)技術(shù)上將向著高效低能耗、環(huán)保低碳等方向進(jìn)行革新。
電池護(hù)照旨在確保供應(yīng)鏈的透明度，出口企業(yè)將面臨護(hù)照數(shù)據(jù)庫建設(shè)、護(hù)照管理系統(tǒng)維護(hù)及國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建等挑戰(zhàn)。
同時(shí)，在回收比例趨嚴(yán)的影響下，廢電池處理需求或顯著提高，主機(jī)廠、電池與回收企業(yè)的合作也將更為緊密。有望倒逼國內(nèi)回收體系的完善，長期看將帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型，推進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。回收要求趨嚴(yán)或利好已和海外廠商合作布局回收的企業(yè)。
普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，短期來看，《新電池法》的施行，會讓中國電池在出海方面會受到一些挑戰(zhàn)，但長期來看，歐盟的《新電池法》對于向綠色低碳轉(zhuǎn)型、“中國版電池護(hù)照”相關(guān)工作的推進(jìn)，特別是動力電池回收利用體系的完善具有推動作用。
03 動力電池回收行業(yè)空間巨大
近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達(dá)到32.7%。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達(dá)到29%。
由此也帶來了大量的廢舊動力電池，如不及時(shí)妥善處理會對環(huán)境等造成嚴(yán)重影響。民生證券此前報(bào)告指出，考慮到新能源車動力電池4-8的使用壽命，預(yù)計(jì)2017年前后國內(nèi)大規(guī)模裝機(jī)的新能源車動力電池將在2023年迎來回收放量期，退役動力電池回收放量臨界點(diǎn)將至。到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1406億元，比2022年實(shí)際市場規(guī)模增長近9倍。
賽迪顧問則預(yù)計(jì)，2025年動力蓄電池退役將達(dá)174.2GWh，復(fù)合增長率將達(dá)到58.2%。
政策上，2022年至今，中央及各地方政府陸續(xù)出臺了一系列政策支持動力電池回收，工信部至今公布了四批共計(jì)88家動力電池回收白名單企業(yè)。與此同時(shí)，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》正在加快制定，可以預(yù)見，動力電池回收制度將更加完善。
04 企業(yè)加速布局動力電池回收
看好動力回收這塊誘人的大"蛋糕"，越來越多的企業(yè)入局或加碼該領(lǐng)域，僅7月底以來，就有多個(gè)項(xiàng)目簽約、投產(chǎn)等：
7月25日，江冶新能源與海創(chuàng)循環(huán)就鋰電池回收及布局成功簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聚焦廢舊鋰電池回收產(chǎn)業(yè)，共同構(gòu)建新能源汽車廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)共同體，相互賦能。
8月初，貴州錦尚新材料科技有限公司年綜合利用10萬噸廢舊動力鋰電池資源循環(huán)環(huán)保再生建設(shè)項(xiàng)目(一期)投產(chǎn)運(yùn)營。該項(xiàng)目總投資20億元，分兩期實(shí)施，其中一期新建1條年處理1000噸動力鋰電池的梯次利用生產(chǎn)線、2條年處理1萬噸動力鋰電池預(yù)處理生產(chǎn)線、1條年處理6萬噸含鋰中間物料生產(chǎn)線。
8月8日，華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)與韓國LG集團(tuán)旗下LG新能源正式簽署合資協(xié)議，分別在南京、衢州兩地成立預(yù)處理和再生冶金兩家合資公司。
日前，湖南江冶機(jī)電科技股份有限公司與浙江中創(chuàng)資源循環(huán)利用創(chuàng)新中心有限公司成功簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，湖南江冶機(jī)電科技股份有限公司將為浙江中創(chuàng)資源循環(huán)利用創(chuàng)新中心有限公司等十余家單位提供技術(shù)裝備開發(fā)的協(xié)同創(chuàng)新、提質(zhì)升級等全方位服務(wù)，實(shí)現(xiàn)再生資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益雙豐收。未來雙方也將布局海外市場，讓中國智造引領(lǐng)全球循環(huán)經(jīng)濟(jì)新發(fā)展。
盟固利8月14日在投資者互動平臺表示，公司的廢舊電池回收項(xiàng)目已于2023年6月底正式投產(chǎn)。
8月16日上午，萃星鋰電池回收及材料制備項(xiàng)目開工儀式在安徽淮北高新區(qū)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園成功舉行。該項(xiàng)目總投資10.16億元，年處理能力4萬噸，全部投產(chǎn)后產(chǎn)值14億元。
近日，格林美在投資者互動平臺表示，公司正在匈牙利、波蘭等國家考察選地建設(shè)動力電池回收工廠，推動與國內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)如EcoPro、SK on、寧德時(shí)代、Samsung等在歐盟的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈合作，開展產(chǎn)能、資源、資本、市場、循環(huán)回收等全范圍的戰(zhàn)略合作，探索共贏的多種模式。公司也正在積極推動在歐洲建設(shè)前驅(qū)體材料生產(chǎn)與動力電池回收基地，保障2025年公司國內(nèi)外動力電池回收量達(dá)到25萬噸以上。
原標(biāo)題：歐洲新電池法生效 動力電池回收迎新機(jī)遇
