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【“綠氨”有望成為真正的可持續(xù)燃料】，看到這樣的熱搜，不免有人會想，“綠氨”是什么？
氨/氨氣是一種無機化合物，可由氮和氫氣直接合成，其用途廣泛，作為生物燃料提供能源就是其中之一。氨的制備工藝分為3種，灰氨、藍氨、綠氨——灰氨，主要由天然氣蒸汽重整氫氣及空氣分離的氮氣再通過傳統哈伯法(Haber-Bosch)進行合成；藍氨合成方法與灰氨相似，但會進行碳捕集和封存(CCS)；綠氨，則是全程以可再生能源為動力進行制備。
因此，從“碳”角度來看，綠氨顯然是節(jié)能減排的最優(yōu)選擇。
“綠氨產業(yè)興起不是偶然”，首先其使用本身就有龐大的基礎，其次依托于氫能產業(yè)發(fā)展以及綠氫的快速崛起，綠氨行業(yè)整體有了“星星火點”。再加上綠氨比氫的運輸和儲存更具能效，氨制備基建成熟完善，船舶污染治理緊迫等眾多因素的加持，綠氨站上了風口。
果然，冰凍三尺非一日之寒。德國自然和生物多樣性保護聯盟的一份報告更是指出，到2050年，氨將成為世界大型貨船的主要燃料來源。市場的信心往往來得就是這么突然，據畢馬威公開的數據顯示，全球綠氨市場年均復合增長率超過70%，預計2030年市場規(guī)模能達到370多億。
當然，不排除隨著各路能源巨頭的入局，這個市場會再度膨脹，畢竟近年來，這種“硝煙味”還是很明顯的。較為典型的如美國Air Products，2020年與沙特簽署了當時最大的無碳氫項目，三方共同建造一座世界級綠色氫基氨工廠，投資或超50億美元。西門子可能更早，2018年就聯合英國牛津哈威爾展開了氨儲能先導計劃。
那么中國呢？眾所周知，“雙碳”目標下，我國各行各業(yè)都面臨著可觀的“減碳”壓力，能源領域數一數二，如果綠氨作為可持續(xù)燃料能成為更好的解決方案，其在交通運輸，電力等行業(yè)都會有巨大貢獻。
不出所料，我國也沒有猶豫。
2022年8月，蘭州新區(qū)氫能產業(yè)園項目開工，總投資150億元，一期主要建設年產2萬噸制氫能力和10萬標方儲氫能力的綠氫供應基地，以年產6萬噸綠氨和氫能交通應用為核心的示范應用中心。
11月，2022遼寧國際投資貿易洽談會上，中國能建簽約3個重大項目，其中就包括中能建遼寧臺安縣新能源制氫制氨項目，年產5.6萬噸電解水制氫、30萬噸綠氫制綠氨，總規(guī)劃投資近109億。
同年，遠景科技與內蒙古赤峰市達成合作，共建風光制綠氫綠氨一體化示范項目，總投資約達 400 億。還有北京能源與多倫縣合作的風光儲氫制綠氨項目，中國氫能與盈德集團合作的達拉特旗5萬噸綠氨項目等等，可見積極。
而更激烈的“競賽”還將在全球上演，像西班牙費蒂韋里亞，做了年產量100萬噸綠氨的新規(guī)劃，計劃再投一座工廠；沙特NEOM野心勃勃策劃著世界上最大的“綠氨”生產設施；美國Amogy致力于打造氨動力船......
雖然仍會有技術瓶頸需要攻克，有現實問題需要解決，但綠氨“受歡迎”的屬性至少在未來10年不會改變，這點業(yè)界普遍看好。那么你，是如何看待綠氨的未來的呢？歡迎留言。
