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競(jìng)道光電
據(jù)報(bào)道，2023年3月16日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格平均報(bào)價(jià)33.3萬元/噸，已經(jīng)較去年11月見頂價(jià)格近60萬元/噸跌超40%。盡管這一價(jià)格較2021年初的5萬元/噸仍屬于“暴增”，但目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行已成定局。
作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池成本通常會(huì)占據(jù)整車的40%-60%。而在動(dòng)力電池成本中，碳酸鋰占比要達(dá)到近15%，也被稱為“白色石油”。因此，碳酸鋰價(jià)格“降火”，將有利于下游整車企業(yè)縮減成本，或?qū)㈤g接導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)降價(jià)。
利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)
一直以來，受碳酸鋰等高價(jià)原材料影響，整車廠商增收不增利現(xiàn)象愈發(fā)明顯。比如蔚來，蔚來2022年年報(bào)顯示，其銷量連續(xù)多個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，全年總營(yíng)收達(dá)492.7億元，同比增長(zhǎng)36.34%，但歸母凈利潤(rùn)卻虧損了145.59億元，增長(zhǎng)率-37.71%。而這并不是個(gè)例，去年新入局的賽力斯，同樣出現(xiàn)了銷量連連漲，但利潤(rùn)卻持續(xù)虧損的情況。
原因無一例外都指向了日益增長(zhǎng)的電池成本。整車廠商苦“鋰價(jià)”久矣，消費(fèi)端也難以真正享受到優(yōu)惠，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展顯然是無益的。為了脫困，新能源汽車相關(guān)制造商也是方案百出，如寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃，擬通過與大份額客戶加深合作，降低其電池采購(gòu)成本，來達(dá)到占據(jù)更多市場(chǎng)的目的。
湖南裕能在互動(dòng)平臺(tái)表示，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行，有利于整個(gè)新能源電池行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，但公司面臨短期的挑戰(zhàn)，公司密切關(guān)注市場(chǎng)行情，積極采取各種應(yīng)對(duì)措施。
鹽湖提鋰等新技術(shù)幫助擴(kuò)大產(chǎn)能
深究2023年這輪降價(jià)潮，機(jī)構(gòu)認(rèn)為，主要還是鹽湖提鋰等眾多新興技術(shù)規(guī)?；\(yùn)用后，碳酸鋰產(chǎn)量有了明顯提升，從而拉低了整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格。據(jù)悉，鹽湖提鋰的生產(chǎn)成本最低，約為每噸3萬元至4萬元，而鋰輝石提鋰在無自有礦情況下的成本每噸可能超過30萬元。以此也能看出，投資鹽湖提鋰的優(yōu)勢(shì)非常明顯。
而且，數(shù)據(jù)顯示，目前全球的鋰資源主要存在于鹽湖和礦石中，中國(guó)的鋰資源則有近80%存儲(chǔ)在鹽湖中。為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，鹽湖儲(chǔ)量豐富的青海省出臺(tái)了《青海省加快推進(jìn)世界級(jí)鹽湖產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)促進(jìn)鹽湖產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，已經(jīng)從1月25日正式施行。其中提到，將加快組建中國(guó)鹽湖集團(tuán)，打造世界級(jí)鹽湖產(chǎn)業(yè)基地主力軍。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著下游動(dòng)力電池對(duì)于品質(zhì)和一致性的要求日趨嚴(yán)格，各類提鋰技術(shù)、鋰產(chǎn)品深度加工技術(shù)以及產(chǎn)品質(zhì)量等，都將對(duì)鋰產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
