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有消息稱，寧德時代正計劃向車企推出“鋰礦返利”計劃，以實現(xiàn)電池產(chǎn)品降價。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的當下，原材料短缺仍是中游企業(yè)擴張市場的一大阻礙，即使是有著“寧王”之稱的寧德時代也需要積極尋找對策，緩解“鋰慌”帶來的成本壓力。
除了本次可能落地的新計劃外，寧德時代重點押注了動力電池發(fā)展后半程——回收再利用。2023年，其首筆百億級項目投資，最終花落子公司邦普循環(huán)，擬使用不超過238億元建設(shè)廢舊電池材料回收及相應(yīng)的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規(guī)模化的生產(chǎn)基地，量級在50萬噸左右。
“寧王”再豪擲200億入場，為本就火熱的動力電池回收賽道再添助力。
報廢高峰期迫近，巨頭先行一步
按照業(yè)界的說法，“十四五”期間國內(nèi)將迎來第一輪動力電池“退役潮”。到2025年，退役動力電池將累計達到137.4GWh，預(yù)計96萬噸廢舊電池需要回收，對應(yīng)市場空間遠超過千億元。
而僅去年12月一個月時間，國內(nèi)廢舊鋰電池回收量就達到24104噸，其中包括電池、極片、黑粉等形式的回收廢棄物。根據(jù)回收電池的種類，2022年12月回收廢三元12760噸，廢磷酸亞鐵鋰10677噸，廢鈷酸鋰667噸。
市場潛力巨大，動力電池巨頭企業(yè)已借此賺得盆滿缽滿。Gemmy回答投資者時透露，公司在2022前三季度共回收1.2萬余噸動力電池，實現(xiàn)銷售收入4.63億元，同比增長近3倍，日均收入高達170萬元。格林美業(yè)績預(yù)告顯示，報告期內(nèi)歸母凈利潤12-14.77億元，同期增長30%-60%，盈利勢頭繼續(xù)保持。格林美將其歸功于動力電池回收與梯級利用業(yè)務(wù)的增長。
需要注意的是，工信部為引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，已先后公布了四批“白名單”，邦普循環(huán)全資子公司入選了第一批。因此，盡管動力電池回收盤子夠大，也并不是每個從業(yè)者都可以從中分得一份。
加速向梯次利用轉(zhuǎn)向，技術(shù)和渠道鑄就核心競爭力
無論競爭格局如何，要想新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，電池回收是必須攻克的課題。國家政策層面也在反復(fù)強調(diào)這一點。
2月以來，工信部多次表示將支持動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。6日，裝備工業(yè)一司相關(guān)負責(zé)人表示，將加快制定《動力電池回收利用管理辦法》；10日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司組織召開新能源汽車動力電池回收利用工作座談會。
實踐層面，動力電池回收主要有拆解和梯次利用兩種方式，目前直接拆解已經(jīng)具備經(jīng)濟可行性，而梯次利用作為回收的“終極目標”尚處于試點階段。從業(yè)者分析稱，梯次利用無法大規(guī)模使用主要有三點原因：一是流程過長，經(jīng)濟效益不夠明顯；二是關(guān)鍵技術(shù)亟待突破；三是相關(guān)規(guī)范、標準缺失，生產(chǎn)安全性、穩(wěn)定性有待討論。
技術(shù)問題無疑是鋰電池回收行業(yè)目前及未來很長一段時間都需要關(guān)注的重點，而在這一點上，擁有更多資金及人才資源的巨頭企業(yè)無疑會擁有更多的機會，中小型企業(yè)更需要找準自身定位，專注某一項或幾項細分業(yè)務(wù)，以此形成自身優(yōu)勢。
