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“實(shí)際上，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。電池不同于石油，電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。”寧德時(shí)代董事長曾毓群近日(2022年7月21日)在世界動力電池大會上一席話，頓時(shí)激起了市場的反應(yīng)。
曾毓群還指出：“以我們的邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收利用率也達(dá)到了90%以上。預(yù)計(jì)到2035年，對退役電池材料的循環(huán)利用就可以滿足大部分的市場需求。”
不過，作為動力電池上游材料供應(yīng)商的天齊鋰業(yè)顯然有不同意見，天齊鋰業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，鋰回收理論上可行，但在商業(yè)應(yīng)用上還達(dá)不到大規(guī)?；厥赵倮?，并對90%以上回收率表示了質(zhì)疑。
寧德時(shí)代則回應(yīng)稱：“歡迎到廣東邦普看先進(jìn)量產(chǎn)技術(shù)”。
關(guān)于動力電池回收利用率多少的問題目前還尚無定論，但可以肯定的是，動力電池回收必然會是一門好生意。
今年年初，工信部明確，我國將真正迎來第一波動力電池退役潮。隨后，時(shí)隔不到半年，七部門發(fā)布的《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》再次強(qiáng)調(diào)要“推進(jìn)退役動力電池、光伏組件、風(fēng)電機(jī)組葉片等新型廢棄物回收利用”。
有機(jī)構(gòu)曾預(yù)測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元，或成為一個(gè)新的爆發(fā)行業(yè)。而目前，政策引導(dǎo)與市場驅(qū)動下，動力電池的經(jīng)濟(jì)價(jià)值日漸凸顯，企業(yè)對此的布局也在不斷加快。寧德時(shí)代便是其中的“積極分子”。
4月，寧德時(shí)代旗下子公司普勤時(shí)代與印尼簽署了三方協(xié)議，表示將共同打造包括鎳礦開采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內(nèi)的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。據(jù)介紹，該項(xiàng)目總投資將不超59.68億美元，意在推進(jìn)寧德時(shí)代電池回收產(chǎn)業(yè)布局，保障上游關(guān)鍵資源和原材料供應(yīng)。
而要說寧德時(shí)代在動力電池回收業(yè)務(wù)上的行動，最早可追溯至2013年，寧德時(shí)代收購邦普循環(huán)，其就已經(jīng)踏進(jìn)了這一領(lǐng)域。2018年，寧德時(shí)代又與上汽集團(tuán)聯(lián)手，探討共同推進(jìn)新能源汽車動力電池回收再利用，打造完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
當(dāng)然，并不只有寧德時(shí)代盯上了這塊“蛋糕”，包括：同為國產(chǎn)鋰電廠商的國軒高科、億緯鋰能等動力電池廠商；以LG能源、三星、特斯拉為代表的國外能源企業(yè)；以及，以格林美、旺能環(huán)境等為代表的固危廢處理企業(yè)等等，各方資本都在加速布局。
我們可以看到，當(dāng)前電池企業(yè)和整車企業(yè)都在積極布局電池產(chǎn)業(yè)鏈，從最上游的礦產(chǎn)資源一直到回收，且正在積極參與全球市場、加快“出海”節(jié)奏，這樣對大局而言，無論是從降低成本，還是從碳排放角度來看都有益處。
