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日前，長安汽車召開發(fā)布會，推出全新數(shù)字純電品牌長安深藍(lán)及其首款產(chǎn)品——C385。據(jù)介紹，該款車型基于EPA1平臺(全數(shù)字平臺)打造，驅(qū)動方式不僅有純電、增程可選，更是國內(nèi)首款搭載氫燃料電池的轎車，三分鐘加氫續(xù)航超700公里。按照長安汽車的規(guī)劃，C385預(yù)計在2022年第二季度上市，最晚8月實現(xiàn)交付。
近些年，氫能的熱度一直居高不下，相應(yīng)的配套設(shè)施也在加速完善，國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國已累計建成加氫站超250座，約占全球的40%，數(shù)量位居世界第一。但在實際應(yīng)用中，氫燃料電池車仍以運營車輛為主，少有乘用車車型。不過，受政策利好影響，這一形勢可能會迎來根本性的轉(zhuǎn)變。
3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源聯(lián)合編制的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布，文件明確了氫的能源屬性，及其作為國家能源體系重要組成部分的地位，要求有序推進(jìn)氫能多元化應(yīng)用，探索并形成商業(yè)化發(fā)展路徑，讓氫能成為“雙碳”目標(biāo)落地的催化劑。
市場巨大的發(fā)展?jié)摿[在面前，除長安汽車外，長城汽車、吉利汽車等國內(nèi)車企也在加快氫能汽車領(lǐng)域投資。早在2018年，長城汽車就已開始布局氫動力燃料電池技術(shù)，并于2021年推出“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案—氫檸技術(shù)，集中在氫能重卡領(lǐng)域。吉利汽車也與2019年，實現(xiàn)氫燃料電池公交車的上市。
但說起氫燃料乘用車型，北京冬奧會用車豐田Mirai以及剛獲得我國新能源汽車牌照的現(xiàn)代Nexo受到的關(guān)注更多。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，雖說從加氫站數(shù)量上看，氫燃料乘用車在我國發(fā)揮空間很大，但實際上，受安全性、實用性、性價比等因素影響，不管是國外還是國內(nèi)車企，都很難在短時間內(nèi)吸引到消費者。當(dāng)然，長安汽車此舉也是踏出了國內(nèi)車企在氫燃料乘用車市場化上的第一步，即使短時間內(nèi)無法收獲巨大的回報，等后續(xù)氫燃料乘用車興起，其品牌號召力將會大大增加。
縱觀整個市場，氫燃料電池乘用車要想復(fù)刻電動車的成功經(jīng)驗，還得先突破當(dāng)前燃料電池的技術(shù)與成本瓶頸。不過，業(yè)界對此的看好態(tài)度以及車企接連傳出的喜訊，都讓觀望者信心倍增。在不久的將來，氫能這種無污染、熱值高的能源，或許能真正走進(jìn)千家萬戶，助力低碳生活實現(xiàn)。
