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純電動汽車巨頭特斯拉，近期的新聞真的有點多。
#特斯拉取消七天退貨政策 退款需經(jīng)過客戶服務部門審核#
#馬斯克稱特斯拉將明年1月進入印度市場#
#華爾街預計特斯拉將取得連續(xù)第五個季度盈利#
#特斯拉新電池的充放電循環(huán)次數(shù)超過了1.5萬次#
#特斯拉向歐洲市場交付中國造Model 3#
#特斯拉又降價，已跌破25萬心理價位#
#特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人擬建世界大回收企業(yè)#
好了，剩下的自己看吧，本編只想看看，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人怎么開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。
【2020年10月7日，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術官JB Straubel公開表示，希望將Redwood Materials打造成為大的電池回收和電池材料公司?！?/strong>
一言激起千層浪。
說起來，Straubel盯上電池回收確實有充分的“動機”。
一方面，特斯拉作為純電動汽車出貨巨鱷，與動力電池打交道是必然的。Straubel也表示，這個計劃源于日本電池制造商松下與特斯拉在內華達州的工廠合作項目，以及特斯拉與亞馬遜的合作項目。
此前，Straubel在特斯拉帶隊創(chuàng)新研究了鋰離子電池動力系統(tǒng)的設計。如今，Straubel認為，電動汽車市場的崛起帶動了動力電池生產(chǎn)，后者再極速增長的背景下，又牽連到了電池回收和電池材料生產(chǎn)。
曾任特斯拉電池技術總監(jiān)的Celina Mikolajczak坦言，“市場低估了電池回收對整個電動車行業(yè)的影響”。
另一方面，特斯拉在電池回收方面的參與積極性，間接印證了市場需求。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾指出，鎳將面臨巨大的需求，并且呼吁加大鎳生產(chǎn)，這就源于動力電池對原材料的需求。而就在9月中旬，特斯拉正式啟動電池回收服務。雖然相較于一些早已開始布局的新造車勢力來說，特斯拉在這方面的反射弧有點長，但其入局電池回收的意義卻仍“價值千金”。
“電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時仍保留在電池芯內，屆時可提取有價值的材料供再使用”，不得不說，這為回收特斯拉電動汽車電池提供了有利優(yōu)勢。
此前就有海外媒體報道稱，瑞典EcoSightseeing公司將回收來的特斯拉Model S廢舊電池安裝在了Sylvia號客船上，充滿電后仍可支持14小時的巡航時間。
前幾日，特斯拉也在我國推出了電池回收服務，承諾報廢的鋰離子電池均不做填埋處理，100%回收利用。業(yè)界也在預測，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Straubel所打造的Redwood Materials工廠，或將成為特斯拉前期合作的不二選擇。
Straubel已經(jīng)透露，未來期望建立一個電池生產(chǎn)和回收的循環(huán)體系，以報廢汽車和動力電池為主，回收其中各種材料，并且生產(chǎn)電池。這能大大減少鎳、銅和鈷等原材料的消耗和對原材料的依賴。毋庸置疑的是，這同時也是環(huán)保友好型解決方案。
“電池回收業(yè)務在業(yè)界是十分受關注的，目前處在藍海階段，還沒有到爆發(fā)期，因為動力電池大規(guī)模的鋪開時間還不長”，業(yè)內人士如是稱。所以說，我們還是很期待，動力電池回收市場未來能夠走得更遠。
