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鳳林環(huán)保
時隔一個月，新能源汽車行業(yè)頻傳“回暖”信號：
二手車拍賣平臺發(fā)布《2019年8月個人二手車大數(shù)據(jù)報告》，報告顯示，今年8月新能源二手車銷量同比去年同期增長率達129%；
8月末，工信部、國家稅務(wù)總局公告第二十六批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，包括405款車型，乘用車88款，其中純電動83款，插電式混合動力5款；
同期，中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合出版社等共同編著的“2019年《新能源汽車藍皮書》”正式發(fā)布，為新能源汽車的發(fā)展和規(guī)劃提供了理論依據(jù)；
......
一次下滑，新能源汽車市場上大小動作不斷，再續(xù)寫今年上半年的高銷量和高產(chǎn)量也未嘗不行。
眾所周知，新能源汽車一般分為兩種，一種是電動汽車，另一種則是氫能源汽車，到底哪一種將成為新能源汽車市場上的“老大哥”，一直以來，很多業(yè)內(nèi)人士對此意見不一。
我國2018年純電動汽車銷量已達到105多萬輛，是排在第二位的國家銷量的兩倍多，而我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量為1500多輛，僅占新能源汽車總銷量的千分之一。從目前市場上的銷量來看，市場選擇了電動汽車。
盡管如此，仍有很多人看好氫能源汽車。中國工程院院士楊裕生認為，長里程純電動汽車，不節(jié)能減排，即使未來電網(wǎng)的電能主要來自太陽能等清潔能源，高能電池過關(guān)了，長里程純電動車也未必可取，他強調(diào)，要衡量全過程的節(jié)能減排、發(fā)動機和電池配合效果。
“純電動與燃料電池兩種技術(shù)路線未來應(yīng)該是互補、共存，而不是替代的關(guān)系。”財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲表示道。也有很多專家表達了類似的觀點，兩者有各自適合應(yīng)用的場景，可以在各自的路上發(fā)展，后讓市場和消費者做出選擇才是正解。
但要清楚的是，我國在氫能源方面面臨產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、政策法規(guī)不明確等問題，如果操之過急推進，可能會造成適得其反的效果。
有專業(yè)人士認為，目前新能源汽車正確的道路應(yīng)該是伴隨政策的調(diào)整完善、技術(shù)的迭代進步以及場景的逐步細化，逐步形成純電動技術(shù)、混合動力技術(shù)、氫燃料、固態(tài)電池等多元化路線并存的態(tài)勢。
想要實現(xiàn)多舉并措的路線，如今要保證的是做優(yōu)做強純電動，鞏固純電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，于此同時，加強其他技術(shù)的統(tǒng)籌研究，推動相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進的發(fā)展新模式，避免“大干快上”繞彎路。
除此之外，還有一點應(yīng)該注意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)除了要在安全、配套與技術(shù)路線等方面進行深度思考之外，更應(yīng)該積極配合自動駕駛的發(fā)展趨勢。不管怎么說，自動駕駛是我國智能化發(fā)展的必然趨勢，也是滿足未來人們出行需求的不錯體驗。
一句話總結(jié)，新能源汽車應(yīng)該多種技術(shù)共同發(fā)展，至于哪一種類型的車更適合，還是交給市場和消費者來決定，新能源汽車企業(yè)要做的就是發(fā)展、進步。
