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據(jù)說(shuō)，印尼和馬來(lái)西亞對(duì)于歐盟要加征生物燃料反補(bǔ)貼稅的行動(dòng)強(qiáng)烈反對(duì)，印尼已經(jīng)向世界貿(mào)易組織提出申訴。
據(jù)說(shuō)，荷蘭重吊運(yùn)輸公司Jumbo計(jì)劃在即將進(jìn)行的海上退役拆解項(xiàng)目中，在旗下一艘海工船上測(cè)試生物燃料的使用情況。
據(jù)說(shuō)，美國(guó)總統(tǒng)要求內(nèi)閣成員安撫農(nóng)戶對(duì)政府生物燃料政策的擔(dān)憂，美國(guó)可再生燃料信貸價(jià)格上漲。
據(jù)說(shuō)，三聚環(huán)保設(shè)立生物燃料工業(yè)化子公司——鶴壁三聚生物能源有限公司(暫定名)，推進(jìn)先進(jìn)生物燃料工業(yè)化項(xiàng)目的實(shí)施。
說(shuō)起來(lái)，近關(guān)于生物燃料的消息還不少，這種新型能源產(chǎn)品目前在全世界范圍內(nèi)都受到了廣泛關(guān)注?？稍偕?，可代替汽油和柴油，這兩個(gè)重要的特質(zhì)讓生物燃料成為綠色經(jīng)濟(jì)體升級(jí)改造的必要一環(huán)。
目前，生物燃料分類(lèi)中，燃料乙醇、生物柴油是當(dāng)之無(wú)愧的焦點(diǎn)板塊。
就說(shuō)燃料乙醇，公開(kāi)資料顯示，燃料乙醇生產(chǎn)消費(fèi)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)8500萬(wàn)噸，10年間上漲了差不多130%。我國(guó)生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)起步晚，但是在《全國(guó)生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局方案》下發(fā)后已然進(jìn)入了全面推廣階段，走上了加速通道。
2018年，15個(gè)市、區(qū)開(kāi)始推廣車(chē)用乙醇汽油，2019年有望覆蓋終端市場(chǎng)。全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士岳國(guó)君建議，抓緊出臺(tái)《生物燃料乙醇生產(chǎn)與車(chē)用乙醇汽油推廣管理辦法》和《可再生液體燃料追溯管理辦法》等配套政策，加快生物燃料乙醇項(xiàng)目審批，加快先進(jìn)生物燃料產(chǎn)業(yè)化。
除了燃料乙醇外，生物柴油的市場(chǎng)接受度快速提升，意味著“打通后一公里”的契機(jī)就在眼前。
曾經(jīng)因?yàn)閺?ldquo;地溝油”的華麗轉(zhuǎn)身而在社會(huì)上引起熱議，生物柴油站在了風(fēng)口上。當(dāng)然，風(fēng)頭正盛的是上海，目前上海已經(jīng)有200+加油站開(kāi)始供應(yīng)B5生物柴油，而“喝過(guò)”B5的車(chē)輛突破了300萬(wàn)輛。
說(shuō)完地上跑的，再說(shuō)說(shuō)天上飛的，帶著“地溝油”上天也不是新鮮的新聞。排放低、可持續(xù)利用價(jià)值高的航空生物燃料逐漸投入商業(yè)化應(yīng)用，我國(guó)作為航空運(yùn)輸大國(guó)，有必要支持生物燃料投入航空事業(yè)，減少對(duì)化石能源的依賴，并且強(qiáng)化節(jié)能減排措施。
不過(guò)目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)生物航油商業(yè)化市場(chǎng)規(guī)模還比較小，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，或?qū)⒃?024年看到航空生物燃料的大規(guī)模商業(yè)化使用。
