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【中國環(huán)保在線 清潔能源】在后補貼時代下，經(jīng)過快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)終于進入新的階段：洗牌加劇中趨向高質(zhì)量發(fā)展。無論是傳統(tǒng)中堅力量亦或造車新勢力，在新產(chǎn)品布局和定位上都開始出現(xiàn)了新變化。
與氣氛凝重的整車制造市場形成鮮明對比的，是愈發(fā)火熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)前，無論是市場增量還是投資熱度，新能源汽車均呈現(xiàn)出高昂的姿態(tài)。受能源危機、石油進口依賴度過高、環(huán)境污染等因素影響，我國發(fā)展新能源汽車的需求越來越迫切。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成近73萬輛和72.萬輛。國家信息中心副主任徐長明樂觀表示：“2018年全年累計銷量突破百萬輛是大概率事件。”而從長遠來看，實現(xiàn)2020年逾200萬輛的目標(biāo)指日可待。
隨著新能源汽車市場的極速升溫，整個產(chǎn)業(yè)鏈上都不乏雄心勃勃的入局者。這一期間崛起的便是紛至沓來的造車新勢力。包括蔚來、小鵬、車和家、奇點在內(nèi)的大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力潮水般涌入新能源汽車領(lǐng)域，并已從早前的“PPT造車”階段進入試制車階段或交付階段。但令業(yè)界略感遺憾的是，“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，有些甚至連骨感都算不上，只有一張圖、一輛車而已。”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一，就是自今年開始，政策補貼的大幅縮水。由于補貼政策的變化，市場層面的壓力陡然增加，令產(chǎn)業(yè)鏈上的部分企業(yè)在業(yè)績和資金上受到雙重壓力。特別是新能源客車領(lǐng)域的“去泡沫”，讓整體需求“斷崖式”下跌。僧多肉少，包括零部件板塊的整體產(chǎn)業(yè)鏈洗牌也水到渠成。如何提升市場自身的驅(qū)動力，成了眼下新能源汽車可持續(xù)高速增長的關(guān)鍵。
目前已有200多家造車新勢力品牌正在大舉進軍新能源汽車領(lǐng)域，這股新勢力所規(guī)劃的投資金額和產(chǎn)能分別逾千億元、千萬輛。其中比較有代表性的是蔚來汽車、小鵬汽車、恒大入股的法拉第未來等。然而，在全國近490家電動汽車制造企業(yè)中，迄今為止發(fā)改委僅核準(zhǔn)了16個新能源汽車投資項目。按照規(guī)定，獲得發(fā)改委項目核準(zhǔn)的新能源企業(yè)，還需登上工信部的新增企業(yè)和產(chǎn)品目錄，這一目錄和生產(chǎn)資質(zhì)在業(yè)界被稱為“雙資質(zhì)”。
但在硬幣的另一面，隨著補貼新政和雙積分政策的全面落地，市場競爭漸趨“白熱化”。目前，特斯拉等巨頭正在加緊布局中國市場。這意味著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們在未來將面臨更為強大的對手。但即使沒有特斯拉的威脅，目前新能源汽車的性能也并不具備很強的競爭力。“留給中國新能源車企的時間已經(jīng)不多，窗口期只有3—5年。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光說。自2018年開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時代，預(yù)計未來三年內(nèi)，將逐步進入企業(yè)兼并重組的高峰階段。
從“迷眼狂奔”到后補貼時代，新能源汽車正迎來走向成熟期的關(guān)鍵節(jié)點。其中，新能源乘用車銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，A級車等車型為主的趨勢逐步明朗，也將帶動產(chǎn)業(yè)鏈材料需求的提升。加大研發(fā)投入、擴建產(chǎn)能，每一家都希望自己能站住風(fēng)口，淘得真金。而真正具有爆款潛力的車型將成為中長期核心變量，后留下來的企業(yè)，都將是未來參與電動車產(chǎn)業(yè)競爭的中堅力量。
