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鳳林環(huán)保
【中國環(huán)保在線 清潔能源】憑借在不同大小的車型中有廣泛的適用性、對天氣不敏感且續(xù)航里程更遠等多重特性，氫燃料汽車終于駛?cè)肓税l(fā)展快車道。而在外部環(huán)境利好與產(chǎn)業(yè)進程趨好的背景下，包括比亞迪、北汽集團、上汽、福田汽車在內(nèi)的眾多車企都開始加速布局這個“老樹發(fā)新芽”的香餑餑。
氫燃料電池汽車被視為新能源汽車發(fā)展的方向。雖然電動汽車風頭正勁，但氫能源以更清潔的排放及更迅捷的充能方式同樣具備競爭力。從零部件制造商到整車制造商乃至各地區(qū)都在積極布局。
燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。氫燃料電池車，即通過氫與空氣中的氧的化學反應(yīng)產(chǎn)生電力，驅(qū)動電動機來行駛。據(jù)資料顯示，氫是一種來源廣泛且無污染的能源載體，它可以由電力和水轉(zhuǎn)化而來，使用方式多元。具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長、適用地域廣等諸多特點的氫能燃料電池汽車，還可做到零二氧化碳的排放，排出的廢物只有水，也可以回收利用再次分解成氫。
當前汽車業(yè)內(nèi)普遍的共識是，未來汽車的動力源將是多種類并舉，氫能源將成為重要一環(huán)。事實上，新能源汽車動力中，氫燃料車的優(yōu)點更為明顯。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，氫燃料電池車續(xù)航里程可以達到500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。換言之，純電動汽車充電時間過長及續(xù)駛里程過短的兩個關(guān)鍵性短板，均被氫燃料電池克服。同時，氫燃料車的駕乘舒適性、操控習慣和燃油車完全一樣，氫燃料電池汽車的優(yōu)勢躍然而出，市場接納度大大提升。
從大環(huán)境來看，我國已經(jīng)啟動禁售燃油車時間表研究，新能源未來的發(fā)展似乎不可逆轉(zhuǎn)。雖然起步較晚，但是從國家和地方政府的頻頻表態(tài)來看，近年來氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策明顯加碼。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016年—2030年)》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》， 明確了“三駕馬車”式的(即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車)技術(shù)路線。
另一方面，針對氫燃料汽車的財政扶持也在不斷完善，根據(jù)新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變。對符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，中央財政給予每站獎勵400萬元。截至目前，燃料電池產(chǎn)業(yè)已具備商業(yè)化條件，燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破、培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈、加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善標準法規(guī)等問題。
與此同時，中國龐大的市場和產(chǎn)業(yè)資本也被認為是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“推進器”。這個被稱為“汽車動力解決方案”，在經(jīng)歷了商業(yè)化破冰之后，正日漸進入與資本的熱戀期。商業(yè)化意味著包括加氫站在內(nèi)的整個氫能產(chǎn)業(yè)未來將有機會成為重要的商業(yè)資源，從而吸引各路資本競相布局。這其中，豐田、現(xiàn)代、起亞、奔馳、寶馬、大眾等十余個汽車品牌將展開在氫燃料電池車市場的角逐。
當前，氫燃料電池進入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風都已開始計劃、生產(chǎn)百輛級的燃料電池專用車投放市場。國內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，2020年左右氫能產(chǎn)業(yè)會進入一個爆發(fā)期，而這個爆發(fā)點只會提前不會推遲。有專家預(yù)計，到2030年國內(nèi)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達到500億元。而政策面的支持將會助力燃料電池商業(yè)化進程加快，燃料電池有望成為下一個風口。
