【中國環(huán)保在線 應(yīng)用方案】隨著城市的發(fā)展，建筑垃圾已然成為制約城市發(fā)展的瓶頸。提出將建筑垃圾用于高速公路中，經(jīng)過破碎處理，可以用于路基填筑，地基加固，再生混凝土，邊坡防護工程等。既解決了建筑垃圾填放問題，又使得建筑垃圾變廢為寶，成為道路工程新材料，降低工程造價。陜西西咸北環(huán)線高速公路的建成及運營，無疑為探索城鎮(zhèn)化進程中建筑垃圾資源化利用提供了示范。　　5月20日，從中鐵二十一局三公司西咸北環(huán)線LJ-6標項目部獲悉：由陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計，被交通運輸部列為全國“生態(tài)環(huán)保示范工程”、國內(nèi)首條以建筑垃圾為主導筑路材料建設(shè)的陜西西咸北環(huán)線高速公路，在通車4個多月后，經(jīng)對預設(shè)沉降觀測點進行檢測，路面、路基沉降均為零。
　　
　　實際上，這條由建筑垃圾鋪就的高速公路在2015年一經(jīng)問世便引發(fā)了不小的轟動。
　　
　　該工程被交通運輸部列為全國“生態(tài)環(huán)保示范工程”。據(jù)不完全統(tǒng)計，工程因使用建筑垃圾，避免開采砂土340萬立方米，節(jié)約燃煤3.2萬噸，恢復垃圾場占用土地360畝，減少土地開挖面積700余畝，節(jié)約土地一項產(chǎn)生的經(jīng)濟效益即近3億元。
　　
　　“以前利用建筑垃圾筑路多是試驗工程，這次是國內(nèi)大規(guī)模把建筑垃圾用于實體工程。”公路工程專家、長安大學教授郝培文表示，該項目把建筑垃圾廣泛應(yīng)用在路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預制構(gòu)件和臨建設(shè)施中，共消化建筑垃圾570萬噸。
　　
　　陜西省交通廳相關(guān)負責人介紹，與一般路基填料相比，建筑垃圾的強度高、穩(wěn)定性好，但分離、篩選的難度很大，此前一直沒有成熟的技術(shù)規(guī)范借鑒。
　　
　　為了打破技術(shù)瓶頸，陜西省交通廳、省交建集團與施工單位聯(lián)合啟動了“建筑垃圾在公路中的再生應(yīng)用技術(shù)”科研課題。通過填筑試驗，獲取相關(guān)技術(shù)參數(shù)，掌握了關(guān)鍵工序控制方法，并采用灌砂法、降差法、彎沉測定等技術(shù)措施，將建筑垃圾粒徑控制在25厘米以下，每層鋪筑25厘米~30厘米，再反復碾壓7遍，有效控制填筑質(zhì)量，檢測密實度高達96%以上，經(jīng)過6個月的觀測，沉降僅為0.6毫米，技術(shù)指標超過了普通填料標準，其技術(shù)成果迅速在全線推廣。
　　
　　西咸北環(huán)線不僅從原材料上開創(chuàng)了國內(nèi)先河，還將大范圍使用橡膠瀝青SMA結(jié)構(gòu)用于高速公路瀝青上面層，其形成的《橡膠瀝青路面施工技術(shù)指南》，有效填補了該項技術(shù)的國內(nèi)空白。
　　
　　“建筑垃圾在高速公路建設(shè)中的再生規(guī)?；C合利用，符合國家倡導的綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)理念。”郝培文說，這對于減少占用土地資源，探索城鎮(zhèn)化進程中建筑垃圾資源化利用提供了示范，也對加強生態(tài)文明建設(shè)具有重要的推廣意義。
　　
　　據(jù)悉，目前在發(fā)達國家已普遍應(yīng)用建筑垃圾再生技術(shù)，但在國內(nèi)尚處于起步階段。我國是世界上建筑垃圾排放多的國家之一，每年產(chǎn)生的建筑垃圾達20多億噸，陜西省現(xiàn)有建筑垃圾約6億噸。此項技術(shù)的成功運用，為消化處理建筑垃圾、打造綠色環(huán)保工程提供了寶貴經(jīng)驗。
　　
　　被譽為“生態(tài)環(huán)保示范工程”的西咸北環(huán)高速公路建設(shè)中，利用建筑垃圾填筑路基，把節(jié)約資源和保護環(huán)境做到，不僅突破了傳統(tǒng)的建筑施工技術(shù)，更為建筑施工企業(yè)開辟了綠色建造的“試驗田”。
　　
　　中鐵二十一局三公司在參建該高速公路過程中，從環(huán)境問題的關(guān)注者轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)境保護的實踐者，積極配合陜西省交通運輸廳的建設(shè)要求，應(yīng)用建筑垃圾再生技術(shù)，將建筑垃圾變廢為寶，用于填筑公路路基，在保證工程質(zhì)量、安全的前提下，大限度地減少建筑垃圾對周圍生態(tài)環(huán)境的負面影響。這種綠色建造的施工方式，為傳統(tǒng)的建筑產(chǎn)業(yè)探索綠色發(fā)展提供了良好的實踐范本。