生產(chǎn)【氣輪發(fā)電機氣體冷卻、空氣換熱器】風冷卻器是利用液壓系統(tǒng)環(huán)境周圍的空氣作為熱交換的介質(zhì)，對其液壓系統(tǒng)的油液進行熱量交換，從而把熱量強制帶走，降低液壓系統(tǒng)油液的溫度。在液壓設(shè)計手冊上也被稱為空氣冷卻器。目前國內(nèi)外應(yīng)用較為廣泛的的風冷卻器，都是選用重量輕、抗振動強度好的鋁材料制成。其通道采用*的同步分層流動散熱技術(shù)，在保證系統(tǒng)流量不變的前提下，將需要散熱的工作介質(zhì)總流量，分成若干股細薄的小流量，并在每個平行通道之間選用鋁材料制成翅片，增大換熱面積、加快傳熱速度，在冷卻風扇的作用下，以空氣為冷卻源，將熱量強制帶走，進行快速散熱，使系統(tǒng)介質(zhì)的溫度降低至理想的工作范圍內(nèi)，從而提高液壓系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性以及液壓元件的使用壽命。
夏季出力問題
由于采用空氣直接冷卻，在1年中，凝汽器真空隨著環(huán)境空氣溫度大幅度變化，尤其在炎熱的夏季，空冷凝汽器效率較低、真空低，可能降到50kPa、甚至40kPa以下。汽輪機必須能適應(yīng)較寬背壓范圍尤其是高背壓工況的需要。在高背壓工況運行，汽輪機會出現(xiàn)高溫排汽。很多經(jīng)驗和各種實際機組的運行過程中的參數(shù)分析表明，影響機組夏季出力的關(guān)鍵因素在于汽輪機本身處于高背壓工況下*運行的安全性和凝結(jié)水溫度高對于精處理數(shù)值的要求及給水泵的能力。
直接空冷凝汽器的傳熱面積是按照一定的環(huán)境溫度設(shè)計的。當環(huán)境溫度超過該溫度時，汽輪機背壓必然升高。雖然汽輪機可以適應(yīng)較大范圍的背壓變化，但1年中總會有一段時間因背壓超出設(shè)計范圍使汽輪機被迫降低出力?？梢圆捎脹_洗的方法保持直接空冷凝汽器管束外表面清潔，減小熱阻，提高直接空冷凝汽器的換熱效率。在萬不得已的情況下，也可以采用向冷卻空氣流中噴水的方法提高換熱系數(shù)，雖然該方法耗水量很大，但在嚴重缺電的情況下，在不多的幾天或者十幾天時間里使用還是可行的。
