2004年,國(guó)際海事組織(IMO)通過(guò)了《船舶壓載水和沉積物控制和管理國(guó)際公約》,旨在達(dá)成國(guó)際上的一致,“通過(guò)控制和管理船舶壓載水和沉積物來(lái)防止、減少和最終消除有害水生物和病原體的傳播”。壓載水排放可能擾亂生態(tài)平衡,為了應(yīng)對(duì)由此造成的對(duì)環(huán)境的威脅,需要配置得到IMO認(rèn)可的處理系統(tǒng)。按照公約的要求,如果在2009年1月1日以后建成的新船,必須安裝專(zhuān)門(mén)的處理設(shè)備;從2012年起所有的新船均應(yīng)裝設(shè)壓載水處理系統(tǒng),而全部現(xiàn)有船舶則應(yīng)在2016年底之前配備此項(xiàng)技術(shù)裝置。
隨著2009年的臨近,距離公約正式生效的日子已經(jīng)不遠(yuǎn),目前有多少壓載水處理系統(tǒng)已經(jīng)研制成功并得到IMO批準(zhǔn)呢?
1國(guó)外主要的壓載水處理系統(tǒng)介紹
1.1NEI公司的文氏管脫氧方式壓載水處理系統(tǒng)(Venturi Oxygen Stripping——VOS)
NEI公司從2002年開(kāi)始致力于研制VOS系統(tǒng)來(lái)解決水棲有害生物問(wèn)題,同時(shí)保護(hù)壓載艙不被腐蝕。該系統(tǒng)使用氮?dú)庠诖皦狠d艙內(nèi)制造一個(gè)低氧的環(huán)境,該環(huán)境限制了含氧量,避免了氧化鐵或銹的形成;同時(shí),該低氧環(huán)境極大降低了隨壓載水帶來(lái)的水棲生物的生存率。該項(xiàng)技術(shù)已在船舶實(shí)驗(yàn)中得到證明,符合IMO的壓載水排放標(biāo)準(zhǔn)。圖1為VOS系統(tǒng)流程圖。
VOS系統(tǒng)與船舶現(xiàn)有的壓載系統(tǒng)相結(jié)合,當(dāng)吸入的壓載水流經(jīng)安裝在壓載管路上的文氏管?chē)娚淦鲿r(shí),將會(huì)發(fā)生空化現(xiàn)象;同時(shí)在其中噴入由制氮裝置產(chǎn)生的氮?dú)?,使其達(dá)到過(guò)飽和。經(jīng)過(guò)這一過(guò)程,壓載水中的含氧量將在l0s內(nèi)減少95%。當(dāng)壓載水排出壓載艙時(shí),VOS系統(tǒng)將通過(guò)甲板管路向空艙中注入氮?dú)?,以使壓載艙中保持低氧的環(huán)境。
此脫氧過(guò)程可參見(jiàn)圖2。
該系統(tǒng)通過(guò)了美國(guó)船級(jí)社的技術(shù)審查,獲得了利比里亞船級(jí)社的形式認(rèn)可,具備裝船條件。
1.2OceanSaver公司的OceanSaver系統(tǒng)
OceanSaver的工作原理,是分兩個(gè)階段使壓載水中氮?dú)膺^(guò)飽和。
壓載水經(jīng)由船舶的海水吸人箱抽吸到船上,先經(jīng)過(guò)濾清、再進(jìn)入C3-T空化室,承受壓力脈沖的作用;緊接著空化作用之后,在船上利用膜板型氮?dú)獍l(fā)生器生產(chǎn)的氮,在一個(gè)兩級(jí)處理過(guò)程中噴入水流。有一部分水從主水流中分出,利用混合裝置與氮?dú)饣旌匣驅(qū)崿F(xiàn)過(guò)飽和。然后這部分水流立刻被重新噴射到主水流中,在此與來(lái)自C2-E系統(tǒng)的活化水合流。
一小部分壓載水(小于規(guī)定的系統(tǒng)流量的0.5%)在過(guò)濾以后被送入C2-E系統(tǒng),在此受到電滲析處理,然后與氮?dú)庖煌恢匦聡娚淙胨髦校瑢?duì)壓載水進(jìn)行消毒。C2-E系統(tǒng)的組成包括給水和噴射管路、恒定電流電源裝置及電滲析單元組件。
水過(guò)濾之后,經(jīng)過(guò)空化和過(guò)飽和的處理后,成含氧量低的水,此時(shí)即進(jìn)入壓載艙。水艙配備有壓力/真空控制系統(tǒng),用以防止氮?dú)鈴乃搩?nèi)泄漏出來(lái),并防止水艙受空氣污染,這樣便抑制了水生物再生的可能性,水艙壁表面的氧化(由此引起的腐蝕和涂層的老化)也明顯減少。
水在排放時(shí),借助空氣充入過(guò)程來(lái)恢復(fù)水中的氣體平衡,這樣便可避免排出缺氧的水。
與常規(guī)的空化裝置不同,該系統(tǒng)的效率被認(rèn)為較高,可創(chuàng)造出高達(dá)l000bar(1×108Pa)的內(nèi)向*****壓力,內(nèi)爆頻率在100kHz以上。C3-T裝置的概念可確保系統(tǒng)各個(gè)表面、顆粒物和有機(jī)物與內(nèi)爆氣泡的能量區(qū)之間充分接近。這代表著一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn),即釋放的能量可能向其特定目標(biāo),用于摧毀有機(jī)物。圖4為C3-T處理裝置及其內(nèi)部的形導(dǎo)罩。
1.3 Alfa Laval公司Pureballast系統(tǒng)
Alfa Laval公司著重強(qiáng)調(diào)其Pureballast系統(tǒng)可提供不使用化學(xué)制劑的壓載水處理方式,其設(shè)計(jì)也是模塊式的,這樣便能安裝在機(jī)艙周?chē)F(xiàn)有的管路之間。Pureballast系統(tǒng)通過(guò)了50mm以上的有機(jī)物試樣9種,10mm~50mm之間的有機(jī)物試樣9種,以及21種不同的細(xì)菌閃試。實(shí)驗(yàn)表明Pureballast系統(tǒng)能夠滿足IMO的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
圖5為Pureballast系統(tǒng)流程圖。
除了過(guò)濾作用外,Pureballast系統(tǒng)還采用了一種Alfa Laval與Wallenius Water公司合作開(kāi)發(fā)的*的氧化技術(shù)(AOT),見(jiàn)圖6。此項(xiàng)技術(shù)利用光源和催化劑兩者的作用創(chuàng)造出自由基,以摧毀壓載水中有機(jī)物的細(xì)胞膜。當(dāng)光線照射到裝置的催化劑表面時(shí),便產(chǎn)生出自由基。紫外線可殺死有機(jī)物,而該系統(tǒng)則利用另一種波長(zhǎng)束殺死其DNA。換句話說(shuō),Pureballast裝置含有鈦的二氧化物催化劑,它受到光照射時(shí)便產(chǎn)生出自由基。這些自由基的壽命僅有若干毫秒,他們可以破壞微生物的細(xì)胞膜,而不必使用化學(xué)制劑或生成有害的殘留物。
壓載水在進(jìn)入或排除壓載艙的過(guò)程中都要進(jìn)行處理,以便對(duì)付水艙內(nèi)停留和重新生長(zhǎng)的有機(jī)物。
迄今為止,Pureballast系統(tǒng)經(jīng)歷過(guò)3次迭代,并于2003年在Wallenius公司的汽車(chē)運(yùn)輸船“DonQuijote”號(hào)上安裝了一臺(tái)樣機(jī)。
以上3種船舶壓載水處理系統(tǒng)均無(wú)需化學(xué)添加劑,而前兩種系統(tǒng)中經(jīng)處理后的壓載水為低含氧量的壓載水,不僅滿足IMO對(duì)壓載水排放的要求,還可以極大的降低壓載艙的腐蝕。其中,尤以NEI公司的VOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu),下面就以VOS系統(tǒng)為例,介紹其在壓載水微生物處理、壓載艙腐蝕控制及降低船舶生命周期成本方面的優(yōu)勢(shì)。
2采用VOS系統(tǒng)防止水生物入侵、船舶腐蝕的評(píng)估及船舶生命周期成本
2.1生物處理
當(dāng)壓載艙充滿脫氧水的時(shí)候,生物處理馬上就開(kāi)始了。
通過(guò)生物測(cè)試試驗(yàn)證明,經(jīng)過(guò)VOS系統(tǒng)處理后的壓載水在4天后,其中的浮游動(dòng)物、浮游植物和細(xì)菌的數(shù)量均達(dá)到IMO標(biāo)準(zhǔn)的要求,參見(jiàn)圖7。
2.2腐蝕保護(hù)
VOS系統(tǒng)的壓載艙脫氧系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使壓載艙壁始終處于惰性氣體的保護(hù)之中,其腐蝕程度降低達(dá)90%,可以使船舶壓載艙在整個(gè)生命周期中都保持“良好”評(píng)級(jí)而不需要涂層修復(fù)或者鋼材翻新。參見(jiàn)圖8、圖9。