DK618-4-12單開(kāi)道岔廠家批發(fā)價(jià)格

DK618-4-12單開(kāi)對(duì)稱渡線道岔廠家批發(fā)

鐵路道岔  煤礦道岔 單開(kāi)道岔 對(duì)稱道岔  道岔生產(chǎn)廠家  批發(fā)道岔

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。

 道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。道岔號(hào)碼使用轍叉號(hào)來(lái)表示的，叉心兩邊工作邊的，稱之為轍叉角，轍叉角的值稱之為轍叉號(hào)數(shù)。

常用的道岔分為單開(kāi)道岔，和交叉度線。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車(chē)運(yùn)行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量大。我國(guó)的單開(kāi)道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。

礦用窄軌渡線道岔故障及處理方法

1、詢問(wèn)車(chē)站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺(tái)上操縱道岔試驗(yàn)。

2、登記道岔停用設(shè)備。

3、判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因①如果是單動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送至到道岔。如果這時(shí)道岔不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動(dòng)道岔時(shí)，如果控制 臺(tái)的電流表沒(méi)有指示，首先到機(jī)械室的室外分線盤(pán)測(cè)量該道岔有沒(méi)有電壓，如果有電壓說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送出，是室外故障。②如果是雙動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表動(dòng)一下就不動(dòng)了，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送到了一動(dòng)道岔，故障出在一動(dòng)道岔以后，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操動(dòng)，就是沒(méi)有表示。用萬(wàn)用表交流250v檔，在分線盤(pán)測(cè)量X1(或X2）與X3間有無(wú)交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障。

呼和浩特包頭電務(wù)段薩拉齊車(chē)間技術(shù)員廖海，自主開(kāi)創(chuàng)了“看、聽(tīng)、敲、調(diào)、擦、注”道岔檢修“六步法”，培養(yǎng)出10余名技術(shù)骨干，被大家稱為信號(hào)設(shè)備“老中醫(yī)”。被全車(chē)間命名為“經(jīng)典檢修法”，并在全段正線信號(hào)工中推廣普及。廖海已經(jīng)與各種型號(hào)道岔打了18年交道，各類(lèi)故障的原因、現(xiàn)象和處理方法，他密密麻麻記了3本，設(shè)備問(wèn)題在這本“土教材”上都能找到“治療”方案。

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