高速公路服務區(qū)地埋式一體化污水處理設備

服務區(qū)的污水處理一般靠近市政管網近的就是接入管網的，距離較遠的則采用一體化地埋式污水處理設備。 

 高速服務區(qū)污水組成情況
高速公路服務區(qū)的主要組成設施包括住宿（含停車）、超市、餐飲、休閑、加油、汽車修理等功能。
服務站區(qū)污水除了常規(guī)的生活污水之外，還有加油站、飯店、汽修廠等產生的部分含油污水及沖洗污水。其主要污染因子為石油類、COD、BOD、SS等，服務區(qū)污水主要有以下特點：
(1)污染點多，處理規(guī)模小，一般情況下，單邊服務區(qū)用水量不超過10m³/h；
(2)污水以公廁和清洗為主，氮、磷含量較高；
(3)餐飲廢水占有較大的比重，同時停車區(qū)和廣場及加油站和車輛沖洗污水中含油脂類污染物；
(4)污水不均勻，處理難度高于典型生活污水。
建成較早的高速公路附屬區(qū)如收費站、服務區(qū)等對生活污水多采用旱廁和化糞池處理，沒有專業(yè)的服務區(qū)污水處理設備。旱廁多用于干旱或半干旱地區(qū)公路施工營地或已建成的服務區(qū)內，化糞池多用于有一定衛(wèi)生要求的水沖式廁所。
旱廁和化糞池投資低、管理方便，都是因地制宜的環(huán)保措施，但其出水及沉積物一般難以達到有關污水排放標準的要求。由于高速公路沿線設施生活污水排放量小，一般小型生活污水處理器即可滿足要求，沒有專業(yè)針對服務區(qū)設計的污水設備。
因此我國不少高速公路開始嘗試采用一體化生活污水處理器來處理服務區(qū)的生活污水。既節(jié)約了寶貴的公路用地，又滿足了相關環(huán)境要求。地埋式一體化生活污水處理設施的諸多優(yōu)點，使其逐漸成為我國高速公路服務區(qū)生活污水處理的主要選擇
服務區(qū)污水水量特點：
高速公路服務區(qū)污水水量季節(jié)性變化很大，夏季污水量可能是冬季的5～6倍，由于車流量的影響，污水量不僅在不同季節(jié)有較大變化，而且一天的不同時段也會產生較大的波動。
因此服務區(qū)污水排放具有很大的波動性，但目前服務區(qū)污水處理設備一般均選擇定型產品，不能根據實際情況進行現(xiàn)場設計，設計能力與實際污水量有較大偏差，經常會遇到處理能力不足或投資浪費等后果。
我國高速公路服務區(qū)污水處理技術，其明顯缺點是不能應對污水量動態(tài)變化、動力耗費大、運行管理費用較高及設備易損壞等問題。因此基建成本低、運行效果好、管理方便的污水處理設備是目前服務區(qū)需要的。

高速公路服務區(qū)地埋式一體化污水處理設備流程

化糞池，格柵，調節(jié)池，厭氧池，好氧池，沉淀池，消毒池，出水

地埋式一體化污水處理設備特點

地埋式污水處理特點

1.埋設于地表以下，設備上面的地表可作綠化或其他用地，無要建房及采暖、保溫。

2.二級生物接觸氧化處理工藝均采用推流式生物接觸氧化，其處理效果優(yōu)于*混合式或二級串聯(lián)*混合式生物接觸氧化池。并比活性污泥池體積小，對水質的適應性強，耐沖擊負荷性能好，出水水質穩(wěn)定，不會產生污泥膨脹。池中采用新型彈性立體填料，比表面積大，微生物易掛膜，脫膜，在同樣有機物負荷條件下，對有機物去除率高，能提高空氣中的氧在水中溶解度。

3.生化池采用生物接觸氧化法，其填料的體積負荷比較低，微生物處于自身氧化階斷，產泥量少，僅需三個月（90天）以上排一次泥（用糞車抽吸或脫水成泥餅外運）。

4.該地埋式生活污水處理設備的除臭方式除采用常規(guī)高空排氣，另配土壤脫臭措施。

5.整個設備處理系統(tǒng)配有全自動電氣控制系統(tǒng)和設備故障報警系統(tǒng)，運行安全可靠，平時一般不需要專人管理，只需適時地對設備進行維護和保養(yǎng)。

地埋式污水處理缺點

1.不利于維修，設備出現(xiàn)故障后，不方便檢修與更換，這通常是業(yè)主煩惱的。

2.對環(huán)境適應性較差，冬天防凍、夏天防洪。北方需要埋入較深并做保溫處理。

地埋式污水處理設備適合條件：水量較小、污染物濃度小、成分不復雜、場地有限、需考慮周圍環(huán)境美化因素等。通常以上幾種情況下建議采用地埋式污水處理系統(tǒng)進行處理。

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