RTO原理是將有機(jī)廢氣（VOCs）加熱到760℃以上，使廢氣中的VOCs氧化分解成CO2和H2O，氧化產(chǎn)生的高溫氣體采用蜂窩陶瓷蓄熱體進(jìn)行能量?jī)?chǔ)存，并用來(lái)預(yù)熱后續(xù)進(jìn)入的有機(jī)廢氣，當(dāng)廢氣中VOCs濃度到達(dá)一定值時(shí)，系統(tǒng)可不消耗額外燃料而維持反應(yīng)的自平衡。
宣城RTO蓄熱式*
純電動(dòng)乘用車(chē)的技術(shù)路線在很長(zhǎng)時(shí)間將是電機(jī)+變速器，2擋或3擋自動(dòng)變速器將很快在新能源汽車(chē)上推廣應(yīng)用?！北本┖教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)認(rèn)為，新能源汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展，給齒輪企業(yè)同時(shí)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車(chē)齒輪產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的自動(dòng)變速器發(fā)展有三大標(biāo)志：*在30%以上，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著；具備全新產(chǎn)品正向設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)能力；與電機(jī)高度融合的高效節(jié)能的創(chuàng)新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
具有運(yùn)行能耗低、適用范圍廣、凈化效率高（≥98%）等優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)具體情況，可采用3室RTO、5室RTO及旋轉(zhuǎn)RTO，常運(yùn)用于石化、印刷、印鐵、制罐、化工、制藥、噴涂、電子半導(dǎo)體等行業(yè)。
沸石轉(zhuǎn)輪濃縮+RTO工藝
Rotary Concentration & RTO Technology
采用沸石轉(zhuǎn)輪（如：Munters、SEIBU GIKEN、NICHIAS、TOYOBO、Napotec等）將較中低濃度、中大風(fēng)量的VOCs廢氣濃縮成較小風(fēng)量、高濃度的廢氣，然后引入RTO進(jìn)行高溫氧化，氧化后產(chǎn)生的一部分能量用于再生沸石轉(zhuǎn)輪，另一部分用于維持RTO反應(yīng)的自平衡。
該工藝適用于有機(jī)廢氣濃度較低但排放要求較高的場(chǎng)合，具有處理效率高（綜合效率≥95%）、運(yùn)行能耗低等特點(diǎn)，常用于涂布、印刷、電子、涂裝等行業(yè)。
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說(shuō)到核心，重要的部分相信就算是小白用戶(hù)也知道要屬的芯片了，一款芯片里集成了CPU、GPU和基帶等多個(gè)部分，它們都會(huì)影響甚至決定的性能。毫不夸張的說(shuō)，芯片的好壞至少?zèng)Q定了一款性能的80%，不信你看看各家廠商的旗艦機(jī)就知道了，幾乎無(wú)一例外的采用了旗艦級(jí)別的芯片。廠商都希望自家的用好的芯片……但事實(shí)上，市面上的旗艦芯片一來(lái)成本較高，二來(lái)可選擇的真心不多，而且供應(yīng)量非常有限，所以廠商們一般也只能在自家的旗艦機(jī)上用的芯片，至于中端機(jī)和入門(mén)機(jī)只能退而求其次用中低端芯片。
