河南三門(mén)峽瀝青砂鋼軌填縫多種型號(hào)可供選擇
現(xiàn)代人尤其是90后和00后表現(xiàn)尤為明顯,就是不喜歡被限制,崇尚自由。話說(shuō)回來(lái),誰(shuí)會(huì)喜歡受限呢?就拿現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)施工來(lái)說(shuō)吧,前兩天江西南昌的董工致電咨詢鋼軌軌道填縫事宜,說(shuō)現(xiàn)在天氣冷了,施工不方便了,熱料業(yè)主方還不讓使用,都不知道施工應(yīng)該怎么進(jìn)行下去了,處處受限,煩惱的很。這在我看來(lái)就是小菜一碟,熱料不讓用就換一種材料唄,天氣冷了施工受限那就選擇一種不受溫度限制的材料唄,河南三門(mén)峽瀝青砂用于鋼軌軌道填充和設(shè)備墊層防腐,不受施工面積和施工溫度的限制,全天候施工毫無(wú)壓力,并可根據(jù)施工場(chǎng)所不同提供多種型號(hào)的瀝青砂,選擇空間大,施工不受限。
河南三門(mén)峽瀝青砂可以在低溫下施工還不受限制的原因在于,其是使用改性瀝青和冷補(bǔ)添加劑為核心原料生產(chǎn)而成的,經(jīng)過(guò)改性后的瀝青已經(jīng)不像熱料那樣具備*的熱塑性,所以其對(duì)施工溫度和外界環(huán)境已經(jīng)不是很敏感,其上強(qiáng)度過(guò)程也與熱料不同,熱料的熱塑性使得其冷卻后可以直接上強(qiáng)度,而河南三門(mén)峽瀝青砂上強(qiáng)度過(guò)程比較緩慢,材料攤鋪平整后與空氣接觸,溶劑逐漸會(huì)發(fā),在壓實(shí)過(guò)程中,壓路機(jī)擠壓墊層底部的瀝青砂,加快其溶劑揮發(fā),使其逐漸的上強(qiáng)度,冷瀝青砂初上強(qiáng)度需要3-5天時(shí)間,冷瀝青砂墊層初上強(qiáng)度后足可滿足儲(chǔ)罐荷載。
冷瀝青砂的強(qiáng)度由兩部分構(gòu)成:一是由于改性瀝青自身的黏結(jié)性和黏附性及與礦料相互作用而形成的冷補(bǔ)料的內(nèi)聚力和黏附力所構(gòu)成的。它們使得礦料顆粒料間不易分離,形成整體,也使瀝青砂與原表面要有較高的粘著力而不易剝離、推移。二是瀝青砂在墊層過(guò)程中經(jīng)碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結(jié)作用而形成的瀝青砂的內(nèi)摩擦阻力。為了保證瀝青砂作用于儲(chǔ)罐或者鋼軌工程中的壓實(shí)密度和密封防水程度,河南三門(mén)峽瀝青砂使用的是具有一定細(xì)度模數(shù),連續(xù)級(jí)配的砂子和瀝青膠結(jié)材料組成的混合物,在壓實(shí)工具上也沒(méi)有那么挑剔,提升了材料的施工和易性。
通常鋼軌填縫施工有兩個(gè)目的,一是防止鋼軌被外界物質(zhì)所侵蝕,降低其使用壽命,二是降低鋼軌材料的腐蝕,為設(shè)備提供穩(wěn)定墊層,總結(jié)下來(lái)都是為了方式腐蝕而施工。本身鋼軌與外界直接接觸就很容易受侵蝕,所以我們才需要使用瀝青砂做墊層隔離其余外界的接觸。施工前需要將鋼軌進(jìn)行除銹處理,然后刷涂界面封邊劑,再按照施工建議施工瀝青砂,施工完畢后使用界面封邊劑密縫,也就是刷涂瀝青砂與鋼軌的連接面,避免水氣和化學(xué)氣體沿著接縫繼續(xù)腐蝕鋼軌,施工完畢后可馬上投入使用。