伊藤發(fā)電機(jī)YT2-25KVA 

柴油發(fā)電機(jī)組噴油器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

噴油器是一種非常重要的一種道依茨配件，采用長(zhǎng)型多孔閉式結(jié)構(gòu)，它由噴油器體、針閱、針間體及緊帽所組成。是一種柴油機(jī)配件。針閥受彈簧的壓力壓在閥座上，彈簧的壓力經(jīng)挺桿傳給針閥的球形端面上，可防止因挺桿彎曲而使針閥產(chǎn)生側(cè)向壓力。噴油器的噴油壓力可通過(guò)調(diào)整護(hù)帽內(nèi)的調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)，調(diào)整后用護(hù)帽鎖緊。 柴油發(fā)電機(jī)組中噴油器, 易產(chǎn)生的故障及原因 (1)噴油器易產(chǎn)生的故障 噴油嘴偶件出現(xiàn)嚴(yán)重磨損、針閥體上的噴孔被堵塞、針閥卡死在針閥體內(nèi)、調(diào)壓彈簧彈力不足或斷裂、噴油器體上的定位銷折斷等。 (2)噴油器產(chǎn)生故障的原因　　噴油器產(chǎn)生故障的原因如下： ①噴油嘴偶件出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，一是由于受到高溫和沖擊負(fù)荷的作用，另外還與柴油中的機(jī)械雜質(zhì)有關(guān)。當(dāng)偶件出現(xiàn)嚴(yán)重磨損后，噴油嘴偶件會(huì)發(fā)生滴油現(xiàn)象。 ②噴孔堵塞是因?yàn)椴裼椭袡C(jī)械雜質(zhì)較多而造成。 ③偶件內(nèi)部針閥卡死是由于柴油中雜質(zhì)過(guò)多、噴油器安裝不平和噴油器冷卻效果差等。 ④彈簧損壞一般是老化或調(diào)整壓力不當(dāng)所造成。 

伊藤發(fā)電機(jī)YT2-25KVA 

伊藤發(fā)電機(jī)YT2-25KVA 

1、直列六缸、水冷、廢氣渦輪增壓、四沖程、進(jìn)氣為水對(duì)空氣中冷式（TWD型），或進(jìn)氣為空氣對(duì)空氣中冷式（TAD型）， 直噴式燃油系統(tǒng)。

柴油發(fā)電機(jī)組宜選用高速、增壓、油耗低、同容量的柴油發(fā)電機(jī)組。高速增壓柴油機(jī)單機(jī)容量較大，占據(jù)空間小；柴油機(jī)選用配電子或液壓調(diào)速裝置，調(diào)速性能較好；發(fā)電機(jī)宜選用配無(wú)刷勵(lì)磁或相復(fù)勵(lì)裝置的同步電機(jī)，進(jìn)行較可靠，故障率低，維護(hù)檢修較方便；當(dāng)一級(jí)負(fù)荷中單臺(tái)空調(diào)器容量或電動(dòng)機(jī)容量較大時(shí)，宜選用三次諧波勵(lì)磁的發(fā)電機(jī)組；

1、開啟（START）信號(hào)正確輸入，但手動(dòng)、自動(dòng)均無(wú)法啟動(dòng)——排除方法：檢查緊急停機(jī)按鈕是否已放松；檢查控制鑰匙否在停止（STOP）位置；檢查有*指示，修復(fù)故障并復(fù)位；檢查電池電壓，如電壓太低，則需對(duì)電池重新充電到滿，如電壓值正常，則需檢查信號(hào)是否被正確送到所有控制環(huán)節(jié)，如油門電磁閥和啟動(dòng)馬達(dá)等；若電控部分所有外聯(lián)線沒有問(wèn)題，則應(yīng)更換相應(yīng)電控部分。
        2、鑰匙轉(zhuǎn)到開啟（START）時(shí)，發(fā)電機(jī)組不啟動(dòng)——排除方法：檢查鑰匙開關(guān)的運(yùn)作是否良好；檢查有*指示，修復(fù)故障并復(fù)位；檢查電池電壓，如電壓太低，則需對(duì)電池重新充電到滿，如電壓正常，則需逐步檢查電壓信號(hào)是否被正確送到所有控制環(huán)節(jié)，如油門電磁閥和啟動(dòng)馬達(dá)等；檢查緊急停機(jī)按鈕是否已放松。
        3、低油壓故障報(bào)警/停機(jī)——排除方法：檢查機(jī)油油位；檢查機(jī)油品質(zhì)及粘度；檢查機(jī)油溫度；檢查油壓傳感器是否損壞；檢查機(jī)油濾清器及油路是否被子堵塞。
        4、超速故障停機(jī)——排除方法：檢查轉(zhuǎn)速儀表指示有無(wú)異常；對(duì)機(jī)械式調(diào)速系統(tǒng)，檢查油門拉桿是否靈活，并確保正確調(diào)節(jié)；對(duì)電子式調(diào)速系統(tǒng)，檢查油門拉桿是否靈活，檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)是否正確動(dòng)作，并確保EPG正確調(diào)節(jié)；重新校正和調(diào)節(jié)超速保護(hù)限值；故障排除后，將控制屏上的報(bào)警信號(hào)復(fù)位。

伊藤動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當(dāng)油門稍加大時(shí)，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
導(dǎo)致伊藤動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速原因有：
        調(diào)速器怠速?gòu)椈蛇^(guò)軟或折斷；調(diào)速器傳感元件磨損過(guò)大噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重；溫度過(guò)低氣缸壓力過(guò)低。
伊藤動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速診斷與處理方法：
        冷起動(dòng)時(shí)無(wú)怠速，一般屬正?，F(xiàn)象。這是由于溫度過(guò)低，機(jī)油粘度過(guò)大，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能維持zui低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)油門抬起時(shí)，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調(diào)至稍高于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，再恢復(fù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
        若發(fā)動(dòng)機(jī)使用已久，無(wú)怠速工況，且伴隨動(dòng)力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過(guò)甚，怠速時(shí)漏油量增加，使供油量無(wú)法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過(guò)低，噴油提前角過(guò)大、過(guò)小，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒條件差造成的。只要按照動(dòng)力不足的故障處理，怠速工況就會(huì)自然恢復(fù)。
         若上述情況正常，則應(yīng)考慮調(diào)速器的怠速工作元件有無(wú)異常。檢查調(diào)速器彈簧有無(wú)折斷，或調(diào)速元件磨損過(guò)多或彈簧過(guò)軟，使飛錘在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的離心力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當(dāng)。必須拆下噴油泵總成在試驗(yàn)臺(tái)上重新進(jìn)行維修調(diào)整。