揚(yáng)州高鐵隔音墻也可以用在小的地方聲屏障立于交通道路一側(cè)或中間去年以來，多省（市、區(qū)）出現(xiàn)連續(xù)嚴(yán)重的霧霾天氣，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)PM2.5指標(biāo)爆表的情況，引發(fā)公眾廣泛關(guān)注和熱議。目前已經(jīng)成為PM2.5污染嚴(yán)重的地區(qū)。科學(xué)研究院副院長(zhǎng)柴發(fā)合在接受記者采訪時(shí)表示，歷空氣污染嚴(yán)重的倫敦的PM2.5指標(biāo)約在10至20微克/立方米，而北京在高峰期達(dá)到了90微克/立方米左右，廣州等城市也達(dá)到了50微克/立方米左右。景觀式聲屏障采用透明的聚碳酸酯板，因?yàn)槭峭该?，所以景觀感較好，比較容易。溶入周圍的環(huán)境。景觀式聲屏障有2層，它應(yīng)用了微孔吸聲原理，在1層聚碳酸酯板上穿許多直徑為0.8mm 的小孔，穿孔率1%。另一層聚碳酸酯板不穿孔，兩層板之間的間距為100mm。景觀式聲屏障相當(dāng)于一個(gè)單層微孔吸聲結(jié)構(gòu)，解決了吸聲和透明之間的矛盾。由于聲波的作用，微孔并不會(huì)被灰塵堵塞。 ：
因此它可以通過預(yù)埋螺栓、植筋與焊接等方法景觀式聲屏障兼有透明和不透明隔聲屏障的優(yōu)點(diǎn)。它的一半是阻性隔聲屏障，另一半是透明隔聲屏障，聲屏障的高度可根據(jù)設(shè)計(jì)要求自由組合，亦可根據(jù)客戶的要求定制。
景觀式聲屏障適用范圍：高速公路、城市道路、住宅小區(qū)、辦公場(chǎng)所等噪聲超標(biāo)區(qū)域均可使用。
針對(duì)高架橋來往車輛噪音，我公司研發(fā)的高架橋聲屏障可以有效降低火車行駛過程中產(chǎn)生的噪聲，達(dá)到*的標(biāo)準(zhǔn)?？隙ㄊ且站o新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的原因之一，但這也不是的因素。業(yè)內(nèi)人士張路（化名）說。得益于不斷頻出的新能源汽車鼓勵(lì)政策，2015年新能源汽車銷量已超越美國(guó)成為。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)輛，銷量輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。也可應(yīng)用于工礦企業(yè)和大型冷卻設(shè)備等噪聲敏感點(diǎn)的降噪處理 ：
聲波只能從屏障上方繞射過去它可以通過高強(qiáng)度彈簧與螺栓及角鋼等方法將其固定于立柱槽口內(nèi)高架橋聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。聲波在傳播過程中，遇到聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。聲屏障按類可分為隔聲型、吸聲型和二者混合型，目前常用的是吸聲和隔聲混合型。聲屏障按形式又可分為弧形和直平形兩種基本形式，每種形式又可分為多種結(jié)構(gòu)形式。高架橋聲屏障的高度有2000mm、2500mm、3000mm三種標(biāo)準(zhǔn)型，立柱間距為1000mm、2000mm、2500mm三種標(biāo)準(zhǔn)型。以達(dá)到整個(gè)聲屏障的受力要求與此同時(shí)，與產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對(duì)應(yīng)的是，越來越多的價(jià)值和資產(chǎn)正被資本識(shí)別。E20平臺(tái)董事長(zhǎng)傅濤認(rèn)為，環(huán)保產(chǎn)業(yè)的收益形式常常被認(rèn)為是低收入、收益、低風(fēng)險(xiǎn)的，這在過去并不被資本市場(chǎng)所待見。但現(xiàn)在，隨著其它領(lǐng)域回報(bào)率下降，環(huán)保產(chǎn)業(yè)由過去的沒人要，變成搶不到的資產(chǎn)。：
