3000w*房車汽油發(fā)電機中天房車品牌
體積小噪音小3000瓦汽油發(fā)電機
房車電源解決方案-汽油發(fā)電機
家庭用*汽油發(fā)電機3000瓦
加油機汽油發(fā)電機3000瓦*
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德國薩登發(fā)電機，采用*變頻器，進口發(fā)動機部件，稀土永磁無刷電機。
純歐洲制造工藝生產(chǎn)技術(shù)，并具備德國萊茵質(zhì)量認證，經(jīng)過耐久試驗和惡劣環(huán)境試驗。發(fā)動機，電機質(zhì)保3年，整機質(zhì)保12個月。
| 3KW數(shù)碼變頻汽油發(fā)電機 | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號 | DS3600i |
| 發(fā)動機型號 | QD172 |
| 發(fā)動機類型 | 四沖程、單缸、風冷、頂置 |
| 發(fā)動機功率R（KW） | 4.5kW/3600rpm |
| 缸徑×行程 | 70mm×55mm |
| 排量(CC) | 198cc |
| 壓縮比 | 8.5:1 |
| 機油容量(L) | 0.6L |
| 燃油箱容積(L) | 10L |
| 燃油類型 | 90#以上無鉛汽油 |
| 燃油消耗率（G/KW.H） | ≤390g/Kw.h |
| *潤滑油型號 | 10W-40 或更高等級 |
| 潤滑方式 | 飛濺潤滑 |
| 連續(xù)運行時間(50%負載) | 12h |
| 額定功率（KW) | 3.0kW |
| zui大功率(KW) | 3.5kW |
| 交流電壓 | 220V/110V |
| 額定頻率(HZ) | 50Hz 60Hz |
| 噪音（dBA/7m） | 52dBA |
| 并聯(lián)功能 | 有 |
| 相數(shù) | 單相 |
| 輸出質(zhì)量 | ISO8528-5G2 |
| 電壓穩(wěn)定度 | ≤1.3% |
| 負荷功率因素 | 1 |
| 直流輸出 | 12V 8.3A |
| 啟動方式 | 手拉啟動/電啟動（含電瓶） |
| 點火系統(tǒng) | T.C.I |
| 數(shù)顯表 | 四合一顯示屏 |
| 結(jié)構(gòu)形式 | *型 |
| 發(fā)電機走輪 | 有 |
| 電瓶 (AH) | 8Ah |
| 機器尺寸 （長*寬*高 mm） | 570*420*500 |
| 凈重(KG) | 42kg |
體積小噪音小3000瓦汽油發(fā)電機
德國薩登發(fā)電機，采用*變頻器，進口發(fā)動機部件，稀土永磁無刷電機。
純歐洲制造工藝生產(chǎn)技術(shù)，并具備德國萊茵質(zhì)量認證，經(jīng)過耐久試驗和惡劣環(huán)境試驗。
發(fā)電機，主板，質(zhì)保3年，發(fā)動機終身質(zhì)保，整機質(zhì)保3個月。
沒有聲音的汽油發(fā)電機-NO
SADEN薩登數(shù)碼變頻發(fā)電機是采用逆變器技術(shù)的發(fā)電機，它的許多優(yōu)點是傳統(tǒng)發(fā)電機*的。
關(guān)鍵部件是其內(nèi)部的逆變器。逆變器將發(fā)電機產(chǎn)生的原始交流電進行“凈化”，電流經(jīng)過“交-直-交”二級轉(zhuǎn)換，
使電壓輸出與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，同時將電壓波形畸變降至zui低限度，zui終再次轉(zhuǎn)化成潔凈、平穩(wěn)的交流電輸出。
其波形可以達到光滑的正弦波形。薩登數(shù)碼變頻發(fā)電機的電機的定子均為全銅，轉(zhuǎn)子為稀土永磁，
2KW以上的發(fā)電機均采用一軸雙機（即雙電機-曲軸兩邊各一個電機）技術(shù)，其中的一個電機取代了飛輪，還能發(fā)電。
電機的重量輕、效率高，與同功率的傳統(tǒng)發(fā)電機相比，發(fā)同樣千瓦時的電，油耗卻大大降低。
因此薩登數(shù)碼變頻發(fā)電機的燃油經(jīng)濟性，比傳統(tǒng)發(fā)電機好很多。
提高了發(fā)電效率，降低了燃油消耗，其他優(yōu)勢體積小，重量輕，噪音低，電壓穩(wěn)定，純正玄波，進口零部件，三年質(zhì)保。
沒有聲音的汽油發(fā)電機-NO
相比而言，塔影效應(yīng)考慮了自身塔架對氣流的干擾作用，而尾流效應(yīng)則體
現(xiàn)了其他風電機組對氣流的干擾作用。因此，對于車個風電機組，只存在塔影
效應(yīng)，而不存在尾流效應(yīng)，尾流效應(yīng)存在于風電場中機組的流場結(jié)構(gòu)中。一般
地，假設(shè)上游風電機組的尾流風速損失服從高斯分布
主電路的電磁干擾。led廣告宣傳車汽油發(fā)電機
對于塔架下風向風電機組，由于氣流分離和漩潤產(chǎn)生，塔影效應(yīng)要復(fù)雜得
多，因此，可采用經(jīng)驗?zāi)Ｐ蛠砻枋鲲L速的損失。較具代表性的有
模型，該模型是根據(jù)圓柱繞流的計算結(jié)果提出的，其實質(zhì)是將塔架后
尾跡的速度損失看作塔架中心距離的余弦函數(shù)
